Da gibt es alternativ auch Rückschlagventile für den Schlauch, den man auf den Nippel steckt.
Seitdem man aber für nen Appel und ein Ei Druckspüler für Bremskreisläufe bekommt, sind bei mir Unterdruckpumpen und solche Konstruktionen ins Regalarchiv gewandert.
Genau das!
Ich hatte solche Stahlbus Ventile drin, aber das harmoniert nicht mit den Druckspülern. Die sind nur gut wenn du mit dem Pedal pumpst.
Habe ich dann wieder verkauft und drücke mit 2 Bar die Suppe durch das System.
Gruß
Detlef
Wobei 2 bar schon mutig sind, oder?
VW Behälter platzen bei knapp über 1bar.
Ich bekam schon geschimpft, als ich 1 bar auf den Lotus gepumpt habe.
Hmm, habe ich immer so gemacht, gestern Abend zuletzt bei nem Freund.
Funktioniert gut.... aber dann bin ich ab jetzt etwas vorsichtiger 
Warst Du noch beim Klaus gestern?
Als ich anfing meinen Cosworth zu tunen habe ich die Serienschläuche von 0,7bar Überdruck auf 1 bar belastet.
1 bar ist ganz schön Druck!
Da dehnen sich die Schläuche ordentlich und alle Verbindungen müssen schon gut dicht sein.
In der Industrie finden wir auch mehr Anwendungen zwischen 50 mbar und 300mbar Pressung.
Warst Du noch beim Klaus gestern?
Nein, beim Andreas
Läuft bei mir bei den meisten Autos auch unter einem Bar Überdrück ab.
Bremsflüssigkeit (außer Dot 5) ist ein Höllenzeug. Wenn da der Ausgleichsbehälter platzt, ist das noch schlimmer als ne explodierte Batterie (...was auch garnicht so selten passiert). Ich hab mal meine frisch lackierten Ducati-Felgen wegen defektem Kegelsitz am Nippel der hinteren Bremse mit Dot 4 besudelt. Tagelange Arbeit umsonst...der Lack war im wahrsten Sinne des Wortes ab.
Die Pedal-Pumperei ist bei der Bremse natürlich bei alten Autos immer gefährlich. Da merkt man dann schon beim Durchtreten gerne mal Kratzen und Knirschen, wenn der Rost von der Laufbahn die O-Ringe zerstört. Ein paar Stunden später tropft es dann am Hauptzylinder. Daher sind die Druckspüler echt genial. Und es wird auch keine Luft durch die Nippelgewinde gezogen, wie das bei Unterdruckentlüftern passiert.
Mit dem Kupplungspedal war es natürlich mit dem Pumpen schon immer schwer bis unmöglich.
Ich hab mir einen Ersatzdeckel besorgt, Loch Rein, Reifenventil rein und fertig. Mit der Fahrradluftpumpe Druck drauf und entspannt alleine entlüften.
Zum Thema Überdruck, ich habs beim Lotus auch mal übertrieben mit fast 2 bar, da ist mir zum Glück aber der Deckel abgeflogen. Der Behälter blieb zum Glück einteilig...
Zum ABS Block, spielt keine Rolle ob der regelt oder nicht. Glaub mir, setz dich in ein Cup Auto mit ABS und eins ohne und trete einfach nur mal im Stand auf die Bremse. Den Unterschied merkst du sofort.
menno,
ich wollt doch nur sagen das die Stahlbus Ventile es einfacher machen und funktionieren und man braucht kein Drucksystem.
Jemand aus meiner Familie hat mal nach der Umrüstung von Gummi auf Stahlflex an seinem E Type Löcher in die Bremskolben gestanzt. Ganz sauber. Nur mit einer Schlag/Notbremsung! Sollte bei neueren Fahrzeugen hoffentlich nicht mehr vorkommen.
Bei meiner Elli schon seit 15 Jahren mit Druckspüler und 2 bar. 
Noch ist nichts geplatzt... 
Eventuell sollte ich ja altersbedingt mal an weniger Druck denken. 
Ich gebe max. 0,5 Bar......reicht völlig
Es gibt ja auch zwei verschiedene Typen von Bremsern. Das kannst Du sowohl auf der Rallye als auch auf der Rundstrecken beobachten.
Die "Leerlaufbremser" mit dem langsamen Zeiten...das sind die, die auf ein Kurve zufahren irgendwann vom Gas gehen und nach 1,2,3 Sekunden zum Bremsen anfangen.
Und die Schnellen, das sind die , die voll am Gas hängen und 0,2 sec danach schon voll auf der Bremse stehen. Die merken den Unterschied.
Die ersten sind doch die, die mit Lift & Coast versuchen mit weniger Sprit durchzukommen
Eins vergessen die „schnellen“ Leute immer der Motorsport lebt nur durch die langsamen Teams! Es gibt nur wenige (meist nur einer) der 1. Wird 😉
Aber alle tragen zu einem genau gleichen Beitrag dazu bei dass die Veranstaltung zu Stande kommt. Wenn in der VLN nur 20 schnelle Fahrer starten dann ist die Serie tot 💀
Die RKA braucht die Slowly Sideways! Wer die verbieten will killt die RKA! Wir brauchen hier nicht zu erwähnen das der Deppen Motorsport Blödkopp genau das versucht hat.
Daher macht es eigentlich keinen Sinn sich herablassend über langsame Fahrer zu äußern.
Klar GT3RS Fahrer ausgeschlossen 😂
Ich möchte das hier nur erwähnen weil ich immer öfters solche Aussagen höre und ich da eher aus Veranstalter Sicht das nicht so zuträglich finde.
ich nutze auch nur ca. 0.5 bar mit dem EZ-bleed. Damit hält das Ding auch schon Jahre.
ich nutze auch nur ca. 0.5 bar mit dem EZ-bleed. Damit hält das Ding auch schon Jahre.
Spätestens bei 1 bar würde die Suppe ja auch aus jeder Ritze quellen - btdt.
menno,
ich wollt doch nur sagen das die Stahlbus Ventile es einfacher machen und funktionieren und man braucht kein Drucksystem.
hat die elise vorne einen oder zwei nippel pro sattel? ich erinner mich nicht mehr...
wenn ja, dann wird das ja noch teurer mit den dingern 
ich hab das EZ bleed und kam damit eigentlich klar, der deckel ist nur ein wenig undicht, das nervt
einen
einen
Kommt auf den Bremssattel drauf an 
ich hab das EZ bleed und kam damit eigentlich klar, der deckel ist nur ein wenig undicht, das nervt
Dann hast du irgendwann einmal zu viel Druck gegeben. Ist mir auch passiert. Seit dem (Dichtung im Deckel habe ich getauscht), gebe ich maximal 0,5 bar. Das genügt völlig.
Ahjo, das kann sein, da haben wohl 1,6 bar Reifendruck reingepustet,ups...
Wie macht ihr das mit dem Druck? Luft Pumpe an den ezbleed oder nein Fahrradschlauch oder sowas?
Ahjo, das kann sein, da haben wohl 1,6 bar Reifendruck reingepustet,ups...
Wie macht ihr das mit dem Druck? Luft Pumpe an den ezbleed oder nein Fahrradschlauch oder sowas?
Kompressor mit Druckminderer
Ich mache das wie in der Anleitung:
Reserverad (oder Winterrad) vom Daily, Luft ablassen, Eezybleed dran, später Luft wieder aufpumpen.
Ich mache das wie in der Anleitung:
...
Also bitte, richtige Männer lesen doch keine Anleitung!?
