Moin,
mit 0°5´ Vorspur an der Hinterachse muß man aber schon ziemlich dicke Eier haben um das zu fahren.
Weniger als 10` bedeuten ab 140 einen ziemlichen Eiertanz. Sowas geht bei Slalom Autos aber nicht für schnelles fahren.
Wer hat denn die Werte vorgegeben ?
Vorderachse geht beides.
Guido
Alles anzeigenWer macht denn vorne den Sturz raus? 1° (wie zuvor) ist schon zu wenig, wenn man etwas sportlich fahren will.
Die Geo kann - nach meiner Ansicht - deine Probleme aber nicht erklären.
Ich bin beim Speedster von 17" auf 15" -> fährt sich top agil und berechenbar.
Mach einer macht es anders rum.
Die Felgen an der VA waren weit draußen, bündig mit der Clam (ET20 ?).
Mit breiten 215er Schlappen hatten jedenfalls auch das Nachlaufen in den Spurrillen. Auch bei geringer Geschwindigkeit. Mit 205er wars o.k / besser.
Das muß doch vorne und/oder hinten schleifen bei dir!? Meine 235er Toyo R888 (fallen breit aus) haben deutlich an der Clam geschliffen.
ne Thilo, schleifen tun die weder vorne noch hinten
Alles anzeigenMoin,
mit 0°5´ Vorspur an der Hinterachse muß man aber schon ziemlich dicke Eier haben um das zu fahren.
Weniger als 10` bedeuten ab 140 einen ziemlichen Eiertanz. Sowas geht bei Slalom Autos aber nicht für schnelles fahren.
Wer hat denn die Werte vorgegeben ?
Vorderachse geht beides.
Guido
Vielen Dank Guido für die Antwort. Ich hatte seinerzeit Werte aus aus dem "netz" . Aber die hat der Mensch tatsächlich an der HA nicht eingestellt. Setup_EliseS1.pdf
Wenn das Wetter jetzt mal besser wird melde ich mich bei euch und komme euch mal zum Einstellen besuchen, wenns euch genehm ist.
Viele Grüße aus dem Siegerland , Uli
Vorderachse geht beides.
Mir hat mal einer erklärt dass bei Nachspur man weniger Reifen Pick-up sammelt.
Stimmt das?
mit 0°5´ Vorspur an der Hinterachse muß man aber schon ziemlich dicke Eier haben um das zu fahren.
Ich bin nicht auf die Idee gekommen dass jemand Nachspur an der HA fährt!
Meine Aussage bezog sich auf die VA!
Das mit Nachspur hinten habe ich mal ausprobiert zum Driften am Z4, ich hätte nie gedacht dass das normal zu fahren ist!
Wieso Nachspur? Guido meint mehr Vorspur. Wenn hinten Du so dicht an 0 gehst spielt das Bumpsteer dir ein paar nette Streiche beim Ein- und Ausfedern. Dafür wird die Kiste halt richtig tailhappy.
5 Minuten toe in an der Hinterachse ist echt spannend. In Spa würde man vermutlich rückwärts im Reifenstapel enden bevor die erste Runde vorbei ist.
15 Minuten machen das Heck wesentlich zahmer und mancher geht sogar bis 35 Minuten pro Rad.
Den Sturz müsste man im Kontext der Federraten betrachten.
Gibt es Ideen zur Höhe hinten und vorne?
Vielen Dank Guido für die Antwort. Ich hatte seinerzeit Werte aus aus dem "netz" . Aber die hat der Mensch tatsächlich an der HA nicht eingestellt. Setup_EliseS1.pdf
Da hat aber einer Mist ins Netz gestellt mit hinten und vorne gleich. Das ließt sich leicht so in Section CG.2.
Dem ist aber nicht so und es wäre auch gefährlich, weil bei hoher Querbeschleunigung so toe out an der Hinterachse entsteht und das Heck ausbrechen kann und wohl auch wird. Wobei kaum einer mit 140mm Höhe herumfährt.
Hier aus den Lotus Service Notes, Section TDM:
Moin,
Ich hatte seinerzeit Werte aus aus dem "netz" .
Mit dem Zettel brauchst du den meisten Reifenbuden aber nicht kommen, dann gucken die dich aus großen Kinderaugen fragend an weil deren tolle Geräte mit mm gar nix anfangen können und 0,028° können die ohen Formelsammlung nicht rechnen. 
15 Minuten machen das Heck wesentlich zahmer und mancher geht sogar bis 35 Minuten pro Rad.
15 min ist ja Werksvorgabe für Mutter Beimer damit die unfallfrei vom Lidl Parkplatz kommt. Also 10 sollten die meisten geregelt bekommen. Bei 35 kannst du auch einen Pin in den Boden kloppen wie bei der Carrera Bahn.
Guido
Ein Freund fährt das mit Kompressor Honda ca. 300PS in der S1 und da schadet ein stabiles Heck nicht. Ich war von der Hinterachse sehr begeistert. Die kommt immer noch hinten quer, man muss es aber aktiv provozieren.
