Hallo,
ich habe leider nichts wirklich konkretes zum diesem Thema gefunden. Hat jemand schon Erfahrung damit?
Meine Fragen wären:
In welchen Intervallen würdet ihr das Ventilspiel überprüfen (lassen)?
Wie viel Arbeit ist es das Ventilspiel einzustellen bzw. was würde das ungefähr kosten wenn man es machen lässt?
Würdet ihr es bei Toyota machen lassen oder doch eher bei Lotus (z.B. Komotec)?
Vorab schonmal Dankeschön 
???
Hallo Fabi, sowas macht man heute bei den üblichen Automotoren nicht - Hydrostößel
Bei diesem Motor wohl doch noch.
???
Hallo Fabi, sowas macht man heute bei den üblichen Automotoren nicht - Hydrostößel
Hatta nicht, der 2ZZ. Wie auch eine Reihe weiterer japanischer Motoren nicht.
Bei diesem Motor wohl doch noch.
Stimmt!
Aber das würde ich definitiv von Komo-Tec machen lassen.
Das ist nicht so mal eben gemacht wie von Sven ja richtig gezeigt.
Gruß
Detlef
Das ist ja verrückt. Das hätte ich echt nicht gedacht. Man lernt nie aus. Sorry Fabi.
Selbst der olle Rover K hat sowas.
Hydrostößel sind schwer, deswegen will man die sich natürlich gerne sparen.
Im Grunde kann das auch der Toyota-Händler. Jeder Motorradhändler hat damit aber mehr Erfahrung.
Heutzutage muss man meistens garnichts mehr einstellen, weil die Materialien und Produktionsverfahren hohe Standards erreicht haben. Wenn überhaupt, dann beim ersten Intervallende oder wenn sich der Sitz oder der Ventilteller am Lebensende zerlegt.
Worauf ich hinaus will: Das Spiel zu prüfen ist schnell und unkompliziert erledigt. Und die Chance groß, daß sich aus den Messergebnissen kein Bedarf zum Handeln ergibt.
Bei meinem LPG Mondeo damals:
Kontrolle alle 30Tkm, Alle 100Tkm Einstellen
Kosten:
Kontrolle: ca. 100€, Einstellen ca. 800€
Hast Du denn das Motorenhandbuch zum 2ZZ?
Das Spiel wird eingestellt über "Shims". Das sind "Hütchen, die auf dem Ventilende sitzen und die man in verschiedenen Stärken bekommt. Das Ganze hat den Vorteil, dass es steif, vergleichsweise leicht und robust ist. Das Ganze hält recht lange das Ventilspiel konstant, zudem erlaubt es sehr hohe Drehzahlen ohne knallharte Ventilfedern,
Wir haben früher den an sich schon sehr drehzahlfesten VAG-Motor (827, Drehzahlgrenze 6300u/min) durch Tausch der schweren VAG-Tassenstößel mit großer Shim-Platte gegen die leichteren Alfa-Tassenstößel mit kleinem Shim auf dem Ventil rund 800-1000 u/min höher drehen können, ohne die Federn härter zu wählen.
Nachteil ist, dass jedes Mal bei Erreichen der Eingriffsgrenze dieser Shim getauscht werden muß (Spezialwerkzeug).
Messen kann man das selbst, wenn man in Motordingen kein Grobmotoriker ist. 
