Laufbuchsen und Lunken K-Serie

Liftboy

Vorab, ich habe kein Aua, höre jedoch immer mehr nach 20 Jahren von Altererscheinungen der Rover K-Serie. Generell nicht ungewöhnlich.

Bei dem ollen Rovermotor sind die Laufbuchsen ja nur gesteckt, nicht gepresst oder geklebt und langhubig werden wohl bei älteren Motoren jene gerne mal ein kleines Stückchen mit hoch bewegt. Weiter hat der Block / Kopf wohl teilweise Lunken, so dass es mal an lustigen Stellen rauspissen kann.

Diese zwei Altererscheinungen gilt es auszumerzen. Welche Maßnahmen sind Euch denn bekannt zu den zwei Themen?

Frank

AlexB

Bei den Laufbuchsen gibts shims wenn die sich gesetzt haben:

https://www.eliseparts.com/shop/engine-co…es-liner-shims/

s d r

Die Lunker aus dem Kopf bekommst Du nur weg, wenn Du jemanden findest, der sie dir zuschweißt.

Bei dem Hochwandern der Buchsen nehmen ich, das Du Sorge hast, dass sich diese in den Kopf arbeiten, richtig?

Es gibt Kopfdichtungen mit einem s.g. Safershim. Bei denen wird zwischen den Dichtring der Kopfdichtung und dem Kopf ein Blech eingelegt, das den belasteten Rand des Kopfes schützen soll.

Liftboy

Ich selber habe nix an meiner Kiste. Habe jetzt jedoch vermehrt die Information bekommen, dass die Köpfe immer welliger werden
Zuschweißen ist ja auch nur eine 80% Lösung. So eine Art Füller wird es da vermutlich nicht geben, einmal planen und gut ist.

laus1648

Hallo

ich habe zu dem Thema Porosität mal mit Roger (Sabre heads) tel

In der Diskussion sind wir dann auf folgende Technik gekommen:

https://www.maldaner.de/metallimpraegn…lem-porositaet/

Diese hat Roger schon bei ein paar Köpfen erfolgreich angewendet, es hängt aber stark von der Größe der Porosität ab, ob das noch was bringt.

Hab auch mit der Firma Maldaner schon gesprochen, das klang alles sehr vernünftig und wäre preislich auch noch in einem passenden Rahmen

Gruß

werki99

Dave Andrews hat mir seinerzeit geraten die Feuerringe vor dem planen mit dem Hammer zu härten um die Lunker zu eliminieren. Aber die Lunker können auch an anderen Stellen Undichtigkeiten verursachen. Kollege hatte einen Durchbruch von Wasser in den Auslasskanal, das hat gequalmt.

Wenn durch Lunker undicht dann versuchen zuschweißen ansonsten wegschmeißen, anderes gibt es nicht. Schweißen ist der Füller.

Gerade wenn er mal ordentlich heiß geworden ist kann sein dass die Härte nachgelassen hat was das verziehen zusätzlich begünstigt. Außerdem pressen sich dann die Feuerringe oftmals deutlich ein.

Meine Laienhafte Beobachtung bisher war dass die Probleme weitgehend nur dann auftreten wenn am Kopf getuned wurde. Alle Standardmotoren in meinem Umfeld hatten keine solche Probleme.

Jetzt ist die Zeit sich einen Ersatzkopf aus nem MG oder Discovery zurück zu legen.

gruß werki

AlexB

Zitat von werki99

Jetzt ist die Zeit sich einen Ersatzkopf aus nem MG oder Discovery zurück zu legen.

Hab bei Willott gerade nen Motor für sagenhafte 500 Pfund gekauft und bin erstaunt wie gut der läuft. Da kommt man schon auf gedanken da noch mal nachzufassen bevor es das Zeug nicht mehr so einfach und billig gibt. Gerade bei VVC-Köpfen dürfte es bald eng werden.

Lightweight-chris

Als neuen Block könnte man sich auch den (offensichtlich) verbesserten von N-series oder SAIC (oder sonst wie) holen!?

Ich schätze, die haben dann keine langsam sinkenden Büchsen mehr...

Neue Köpfe machen die ja auch, leider aber nur in der Standard Größe...

AlexB

Zitat von Lightweight-chris

Als neuen Block könnte man sich auch den (offensichtlich) verbesserten von N-series oder SAIC (oder sonst wie) holen!?

Ja, der ist ja auch schon äußerlich viel stärker verippt: https://www.eliseparts.com/shop/engine-co…s-engine-block/

FrankR

War es aber nicht so, das vor allem die Elise MK2 Rover Zylinderköpfe stärker von dem Thema Lunker befallen waren und nicht die der MK1en?

s d r

Soweit ich mich entsinne gab es da zumindest bei den VVC Köpfen eine nachlassende Qalität zu den späteren Modellen hin.

-Felix-

Zitat von s d r

Soweit ich mich entsinne gab es da zumindest bei den VVC Köpfen eine nachlassende Qalität zu den späteren Modellen hin.

Damit meinst du aber nur die EU3 Motoren oder? Nicht die späteren EU2 Motoren?

marko

Der Landrover saver shim dichtet nur Poren ab. Er verhindert nicht die Eindellung durch die klassische Kopfdichtung in den weichgewordenem Kopf. Dafür ist der zu dünn. Es gibt dickere von 1mm und mehr. Dann tut sich was.

s d r

Zitat von -Felix-

Damit meinst du aber nur die EU3 Motoren oder? Nicht die späteren EU2 Motoren?

Das kann ich dir nicht sagen. Ich könnte mir Vorstellen, dass die Qualtiät nichts mit der Einstufung sondern vielleicht mit einem Wechsel des Lieferanten zu tun hat. Ist aber nur gemutmaßt

-Felix-

Ja schon klar, meine Frage bezog sich aber darauf weil du von "späteren Modellen" gesprochen hast. Und ich wollte nur wissen, ob du damit den gesamten Zeitraum meinst (EU2 + EU3) und mit späteren Modellen also nur Motoren der EU3 Generation meinst, ober ob du damit innerhalb der EU2 Baureihe meintest.

Mit anderen Worten: betrifft nur Elisen Mk2

Liftboy 9. August 2020 um 19:40