Lithium Batterie bei der CUP 250 - Batteriespannungsschutz

Moin Detlef,

also bei meiner Cup 250 hat sich gar nichts automatisch wieder eingeschaltet. Wäre ja auch widersinnig.
Das Bild von dem Schalter hänge ich Dir mal hier an.

Solange dieser Taster nicht wieder manuell betätigt wurde, ist die Batterie wohl nicht mehr existent.
Das bedeutet aber auch, dass ein verschlossener Cup dann selbst mit überbrücken nicht wieder geöffnet werden kann.
Oder meine Logik funktioniert heute noch nicht so recht...
Mein Fazit wäre: Nur mit Schlüssel abschließen.

Und ob dann Starthilfe überhaupt möglich/ratsam ist... Schwer zu sagen.
Dazu müsste sich mal ein echter Fachmann äußern.

Also so widersinnig ist es garnicht, dass wenn die systemspannung über eine magische Grenze steigt (über das Starthilfe geben z.B.),der Trennschalter das Fahrzeug wieder mit Strom über die Batterie versorgt.

ob es aber so funktioniert weiß ich nicht.

Wenn ich vorne über die Pole Spannung aufs Fzg gebe, dann bekommt die ZV doch Strom.

Die Li Batterie hinten kann ruhig getrennt bleiben.

Der Schutz der Li Batterie trennt doch keine Leitungen am Fzg, sondern nur direkt an der Batterie.

Quote from Detlef

Irgendwie verstehe ich die Logic nicht.

- Darf ich dem Auto (mit Lithium Batterie) dann, wenn der Schalter ausgelöst hat, Starthilfe über die vorderen "Not"- Pole geben?

- Schaltet sich das Modul irgendwann wieder automatisch ein?

- sollte ich das Auto über die ZV verschlossen haben...... wie kann ich diesen Schalter drücken, da ich ja die Türen nicht öffnen kann?

Schau mal ins Electrical Manual, dort sind die Lithium-Batterie und die Funktionen drum herum beschrieben.

- M.E. ja, da die Batterie und ihr Balancer dann nicht mit dem Bordnetz verbunden sind und somit keinen Schaden nehmen kann,

- Je nach Programmierung. Eine automatische Wiedereinschaltung bei Bordnetzspannung >10 V kann man selbst einstellen.

- Entweder 12 V dran über vordere Pole, dann per ZV entriegeln. Oder Tür auf spezielle Weise öffnen, dazu gerne mehr morgen abend.

Wurde in der Zwischenzeit schon alles geschrieben..

Quote from -Felix-

Der Trennschalter befindet sich aber ja in der Batterie selbst, nicht an dem Kabelbaum zwischen Kabel und Batteriepol.

Dass der Schalter sich automatisch wieder verbindet, darf nicht sein. Wenn in deinem Haus der FI fliegt, geht der ja auch nicht wieder von alleine rein, wenn der Strom wieder unter die Schwelle fällt. Den musst auch manuell wieder einschalten, so ist es bei der LiPo Batterie auch. Nur dass es hier drum geht, dass die Spannung nicht UNTER eine Schwelle geht, statt einem Strom ÜBER einer Schwelle beim FI. Die Idee dahinter ist aber die gleiche...

Nee, der ist extern draufgesetzt.

S.o., eine Autowiedereinschaltung ist jedoch programmierbar.

Quote from carbongrey

Nee, der ist extern draufgesetzt.

S.o., eine Autowiedereinschaltung ist jedoch programmierbar.

Ja aber von der Logik her sollte die Trennung ja trotzdem zwischen Modul und Batteriezellen sitzen und der Kabelbaum und die Leitung zu den Überbrückungspolen auf einer gemeinsamen Seite des Trenners sitzen. Sonst wäre es ziemlich dumm.

Quote from -Felix-

Ja aber von der Logik her sollte die Trennung ja trotzdem zwischen Modul und Batteriezellen sitzen und der Kabelbaum und die Leitung zu den Überbrückungspolen auf einer gemeinsamen Seite des Trenners sitzen. Sonst wäre es ziemlich dumm.

So ist es.

Quote from Bauernjunge

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Ja genau.

Quote from Detlef

Dem Schaltplan nach kann ich also per Starthilfe von den vorderen Polen das Auto starten.

Da ja auch der + Pol der Batterie dann getrennt ist, dürfte die Lithium Batterie keinen Schaden nehmen.

Sehe ich das richtig?

Ja.

Hier der Extrakt aus dem Werkstatt Manual:

So, Klärung binnen eine Stunde. Mittag!

also in der Zusatzanleitung zur Cup 250 steht alles zur Batterie drinn von Seite 6 bis Seite 9

Dem Schaltplan nach hilft es dir auch nur bedingt das fahrzeug zu Überbrücken, da die Batterie nicht direkt an die Lichtmaschiene gekoppelt ist. Sprich man muss erst dieses Knöpfchen drücken sonst ist auch das nachladen über den laufenden Motor nicht möglich.

das ist doch irgendwie blöd gelöst...

Das Trennrelais ist doch von Super B.

Bei denen auf der Homepage gibts dafür ne Anleitung.

Man kann es auf Automatik stellen....dann schaltet es wieder ein, wenn die Batteriespannung ausreichend ist.

Steht es auf manuell, muss man den Knopf drücken.

Wenn die grüne Diode leuchtet ist geschlossen.

Google mal nach der Typbezeichnung und PDF

Das Relais wird per Tastenkombi programmiert.

Was für eine Batterie verwendet eigentlich Lotus?...auch ne Super B?

Ich meine im seloc stand auch mal was zu dem Thema.

„

Das Lotus-Diagramm der Abschaltung weist eine falsche Bezeichnung der LED- und Reset-Schalterpositionen auf. Intakt ist der Druckschalter bündig, während die LED angehoben ist.

Batterie ist das Modell SB12V25P-SC

Spannungsschutz das Modell SB BDB-250

„

Quote from Detlef

hast du da einen Link?

Ich finde die Anleitung nicht.

Ich suche noch den "Programming Button"

Der Reset Button macht nichts wenn ich den länger drücke

hmm. in der sprint habe ich dieselbe batterie. laut hersteller manual hat Lotus da ein bisschen was falsch übernommen/übersetzt...

Im Anhang das Manual für das BMS, und den QSG für die Batterie.

Bei meiner Sprint steht da ausdrücklich, dass man bei der LiFePo keine Starthilfe geben darf. Das ist die große Krux. Nur das mitgelieferte Ladegerät darf man zum Laden der Batterie über die Pole unter der Serviceklappe verwenden. Ist echt eine Fehlkonstruktion vom Feinsten. Wenn dann wenigstens die Zentralverriegelung noch mit der Restkapazität der Batterie funktionieren würde. Alternativ sollte man das Auto dann wenigstens noch mit dem Schlüssel aufschließen können, wie bei anderen Autos auch. Dann könnte man wenigstens die Heckklappe öffnen und die Batterie ausbauen und aufladen. So ist das echt eine böse Falle!

Kein Wunder, dass die Briten kaum noch Autos bauen. Solche Fehlkonstruktionen kann man sich heute echt nicht mehr erlauben.

Da ich keine Lademöglichkeit am Parkplatz habe (wie wohl viele), ist die einzig praktikable Lösung für mich ein manueller Trennschalter und das Abschließen des Autos per Schlüssel bei längeren Standzeiten. Ohne Alarmanlage und Zentralverriegelung auch nicht sonderlich diebstahlsicher.

Quote from rumo

Im Anhang das Manual für das BMS, und den QSG für die Batterie.

lustig, eine niederländische firma schafft es in einer gebrauchsanweisung gegensätzliche aussagen in den diversen übersetzungen zu bringen.

deutsch & französisch = knopf kurz drücken und LED abwarten. wobei 1x = automatisch und 2x = manuell

english & nederlands = knopf lang gedrückt halten bis LED als feedback leuchtet und dann 1 oder 2 drücken um modus einzustellen

was stimmt denn?

werde morgen auch mal testen

Semi Off Topic

Meine war schon mal 6 Wochen ohne Externe Stromversorgung mit Fernbedienung abgeschlossen.

Ohne Probleme wie aufgegangen und angesprungen.