Bin gestern mit meiner S mit gemachter Schaltung gefahren. Läuft komplett unauffällig. Kein Prodimex nötig 
Kurze Frage, schnelle Antwort
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War schon beim Kauf des Fahrzeugs drin.
Bin gestern mit meiner S mit gemachter Schaltung gefahren. Läuft komplett unauffällig. Kein Prodimex nötig
Felix hat bei seiner Honda für das 6-Gang auch noch das originale drin und ich muß sagen das das jetzt gar nicht so übel schaltet. Spielt halt auch viel ne Rolle wie gut man das eingestellt hat. Das Prodimex paßt ja auch unter die normale Abdeckung so das man damit noch nicht mal besonders gut flexen kann.
Aber das Schaltgefühl ist schon noch mal ne Ecke präziser drum hab ich mir das für meinen Umbau nochmal gekauft. Das das unterwegs aber auseinander gefallen ist war dann aber schon nen Upfuck, Hobbykonstrukteur hin oder her. Zum Glück beide Male ziemlich bei mir vor der Haustür. In den Dolomiten wäre es schon ziemlich Scheiße gewesen. -
Was eine kleine Feder einem alles so vorgaugeln kann
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Ich glaub eher das es damit zu tun hat das die Schaltung mit so nem massivem Alufuß direkt mit dem Fahrzeugboden verschraubt wird für den man in den Boden noch ne zusätzliche Nietmutter reinzieht wodurch die Auflage zwischen den Schrauben verbreitert wird und sie nicht mehr allein auf diesen wabbeligen Blechkasten draufgeschraubt ist.
Und was das vorgaukeln angeht, es geht ja wenn man ehrlich ist nicht darum das man damit tatsächlich schneller schaltet, sondern das es sich schöner anfühlt und das tut es dank dieser Feder in der tat.
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Leider lässt sich so eine Feder nicht so einfach in den originalen Schaltmechanismus integrieren. Wäre sonst schon drin
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Leider lässt sich so eine Feder nicht so einfach in den originalen Schaltmechanismus integrieren. Wäre sonst schon drin
Wenn man die richtige Feder findet, könnte das vielleicht schon funktionieren. Ich hab auch schon mal mit dem Gedanken gespielt, eine Feder einzubauen, nachdem die Schaltung meiner Elise im ursprünglichen Zustand so bescheiden funktionierte. Wie schon erwähnt, funktioniert jetzt alles bestens.
Allerdings abgeschrieben habe ich die Idee mit der Feder noch nicht ganz, da es dennoch eine weitere Verbesserung bringen könnte. Ich möchte nur nicht meinen aktuell einzig vorhandenen Umlenkhebel zum Testen verwenden müssen, sollte ich daran etwas verändern müssten.
Bei der Feder hätte ich an eine gedacht, die im VW Konzern verbaut wurde. Die meisten Golf 4 TDIs oder auch Ibiza/Cordoba 6k/Polo Classic 99-02 hatten so eine Feder eingebaut. Leider hab ich genau diese Schaltkulisse im Anhang vor ein paar Wochen verkauft.
Die Idee zum Einbau in die Elise Schaltkulissen: Ich dachte daran, den Zapfen des Umlenkhebels auf der linken Seite zu verlängern und dort die Feder zu platzieren. An welcher Stelle genau dann die Auflageflächer der Feder wäre, müsste man sich ansehen. Ich weiß allerdings nicht, wieviel Platz hier unter der Verkleidung noch zur Verfügung wäre. Wie gesagt, es ist aktuell nur eine Idee....Im Anhang ist die erwähnte Schaltkulisse.
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So ist das ja bei Prodimex auch gelöst
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Nach ca. 2000 km seit dem Zahnriemenwechsel (manueller Spanner) kommt ein "Scheppern" von unter der Abdeckung. Das ganze trat das erste mal bei warmen Motor auf. Nächste Fahrt war es schon bei kaltem Motor zu hören.
Was gibts zu checken?
- Schleifen an der Abdeckung
- Einstellung Spannrohlle
- ???
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Alle Schrauben fest?
Habe schon mehrfach erlebt, dass sich die Rimenscheibe unten gelöst hat. Das scheppert ordentlich.
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komme erst am we zur Fehlersuche..
alle wurden mit Drehmoment angezogen - kontrolliere ich
Riemenschiebe - kontrolliere ich
das Geräusch hört sich "blechern rasselnd" an an
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.....was ist das ? Eine 5 Gang Regenrinne ?
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komme erst am we zur Fehlersuche..
alle wurden mit Drehmoment angezogen - kontrolliere ich
Riemenschiebe - kontrolliere ich
das Geräusch hört sich "blechern rasselnd" an an
Das ist nicht viel blechernes. Unterboden fest?
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So ist das ja bei Prodimex auch gelöst
Richtig! Wobei ich ehrlich gesagt sagen muss, dass mir der Prodimex Shifter noch gar nicht so lange bekannt ist.
Und ob genau an der selben Stelle bei der originalen Schaltkulisse genügend Platz für die fette Feder ist, bezweifle ich. Aber man müsste es probieren und falls es so nicht geht, die Feder wie schon erwähnt auf die linke Seite des Umlenkhebels setzen oder eine andere Feder suchen.Kette ja klar, je nach Gang ändert sich die Durchflussgeschwindigkeit der Regenrinne
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ohne größere Operation wird das nix. Der Hebel ist ja nicht umsonst zwei mal gekröpft. An der Stelle sitzt die Verkleidung recht dicht an der Mechanik. Habe auch schon überlegt, ob man die Feder nicht auf den unteren Teil des Hebels wirken lassen kann. Aber auch hier ist einiges an mechanischer Fertigung notwendig. Bei meinen Modifikationen versuche ich da ja immer auf ein Minimum zu reduzieren, damit es einfacher nachzubauen ist. Und wenn alles sauber läuft, ist die Feder auch eigentlich nicht notwendig. Die letzten Tage achte ich da verstärkt drauf und sehe den Vorteil nicht wirklich. Wichtig ist eigentlich, dass die Vor- und Rückwärtsbewegung "knackig" und leichtgängig abläuft.
Ich muss mal zusammenschreiben, was ich als sinnvoll erachte. Die Uniballs an den Seilenden z.B. habe ich bei den letzten Modifikationen bereits weggelassen, weil sei gegenüber den einfachen Kugellagern hinten und einer neueren Idee vorn keinen weiteren Vorteil bieten - eher im Gegenteil, so ein umgebautes Schaltseil lässt sich im Notfall nicht mal eben tauschen.
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Mal eine Frage an die Experten, da ich noch nie auf die Konstruktion einer Schaltung für ein Getriebe geschaut habe.
Verstehe ich es richtig, das zwei Hebel am Getriebe in bestimmtePositionen gebracht werden, die jeweils für einen Gang spezifisch sind?
Könnte man das nicht durch kraftbegrenzte Stellantriebe bewerkstelligen? Dann hätte der Fahrer die gleichen Bedienelemente wie bei einem sequentiellen Getriebe, oder Wippen.
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Eigentlich ist es sogar nur ein Hebel. Dieser wir gedreht und heraus- und hineinbewegt.
Klar kann man da machen. Nennt sich bei BMW SMG und wird liebend gern herausgeschmissen und durch eine Handschaltung ersetzt
Smarts haben sowas auch, oder Ferrari in der s.g. F1 Schaltung in den 90ern. -
... Die Uniballs an den Seilenden z.B. habe ich bei den letzten Modifikationen bereits weggelassen, weil sei gegenüber den einfachen Kugellagern hinten und einer neueren Idee vorn keinen weiteren Vorteil bieten...
Interessant. Für mein Empfinden waren gerade die hinteren Uniballs an den Seilen die Game Changer. Einfachen Lagern fehlt ein Freiheitsgrad und ich finde dadurch wird die Schaltung "teigig", da beim Schalten das ganze System dann immer elastisch verformt wird.
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Wir müssen mal ein Schalt-Vergleichs-Treffen veranstalten. Dann kann man dort mal unterschiedliche Setups „durchschalten“
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Interessant. Für mein Empfinden waren gerade die hinteren Uniballs an den Seilen die Game Changer. Einfachen Lagern fehlt ein Freiheitsgrad und ich finde dadurch wird die Schaltung "teigig", da beim Schalten das ganze System dann immer elastisch verformt wird.
Muss man halt abwägen. Habe schon in viele Autos nur die Lager eingesetzt und finde den Unterschied nicht so riesig. Aber ist sicherlich kein Fehler das noch zu machen. Das zerstören des Schaltseils fand ich nachteilig.
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Zerstören? Upgraden! 😉
Aber ja, der Aufwand der Umsetzung ist schon höher. -
Mal eine Frage an die Experten, da ich noch nie auf die Konstruktion einer Schaltung für ein Getriebe geschaut habe.
Verstehe ich es richtig, das zwei Hebel am Getriebe in bestimmtePositionen gebracht werden, die jeweils für einen Gang spezifisch sind?
Könnte man das nicht durch kraftbegrenzte Stellantriebe bewerkstelligen? Dann hätte der Fahrer die gleichen Bedienelemente wie bei einem sequentiellen Getriebe, oder Wippen.
Es gibt für andere Fahrzeuge Schaltkonsolen für (mechanische) sequentielle Betätigung der H-Schaltung.
Sequential Shifter Toyota Celica ST202/ST205 – Heeptec
Das wäre auch eine nette Spielerei. -
Mal eine Frage an die Experten, da ich noch nie auf die Konstruktion einer Schaltung für ein Getriebe geschaut habe.
Verstehe ich es richtig, das zwei Hebel am Getriebe in bestimmtePositionen gebracht werden, die jeweils für einen Gang spezifisch sind?
Könnte man das nicht durch kraftbegrenzte Stellantriebe bewerkstelligen? Dann hätte der Fahrer die gleichen Bedienelemente wie bei einem sequentiellen Getriebe, oder Wippen.
Hatte mein Alfa 156 Selespeed schon vor gut 25 Jahren, Tasten am Lenkrad für hoch und runter. Die Betätigung von Kupplung und Schaltung war allerdings hydraulisch. Geiles Teil für die Zeit, Eibach und Spurverbreiterung, hat der normale 3er kein Land gesehen.
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Es gibt für andere Fahrzeuge Schaltkonsolen für (mechanische) sequentielle Betätigung der H-Schaltung.
https://heeptec.com/produkt/toyota-celica-st205/
Das wäre auch eine nette Spielerei.Ich zitiere mal Sabine Schmitz:
"Diese scheiß Schaltung"
Da ist ist mal einen Porsche mit so einer pseudo sequenziellen Schaltung gefahren.
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Es gab mal eine Elise MK-II aus Kiel, die hatte das unsägliche Steptronicgetriebe aus dem MGF drin, dazu Schaltwippen aus einem Maserati. Gangabstufungen konnte man beliebig programmieren. Ziemliche Geschmackssache das Fahren mit diesem Getriebe
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War das nicht als behindertengerechter Umbau gedacht? Brandes hatte hatte sowas mal als Projekt.
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Moin,
Ja, das wird die gewesen sein.
Guido
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Alle Schrauben fest?
Habe schon mehrfach erlebt, dass sich die Rimenscheibe unten gelöst hat. Das scheppert ordentlich.
Die Mutter an der Lima hat sich verabschiedet 🙏
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Glück gehabt - gute Fahrt!
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Hallo Zusammen,
gehe gerade in die Garage und wundert mich das es nach faulen Eiern riecht. Dann fiel mir auf das das Ctek lädt, erst zwei rote Lampen. Die Batterie war voll, eigentlich sollte die nur erhalten werden. Das Ctek hab ich abgeklemmt, die Batterieabdeckung abgemacht, die Batterie ist ziemlich heiß, aber nicht aufgebläht. Ich würde die gerne abklemmen, trau mich aber nicht die jetzt da raus zu fummeln. Was kann da passiert sein? Vorschläge?
Gruß,
Mattes
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Standard Batterie? Wie stark ist das Ladegerät?
Meine Theorie:
Zellenschluss -> eine Zelle fehlt in der Reihenschaltung. 6 x 2V = 12V / 5 x 2V = 10V.
Das Ladegerät erkennt darum nicht, dass die Batterie voll ist und lädt munter weiter auf.
Bei einigen A Ladestrom heizt sich die Batterie ziemlich auf.
Darum habe ich zu Ladehaltung nur Ladegeräte mit max 1A. Im Fehlerfall wird die Batterie die Wärme dann noch gut los.
