Hast Du schon ein ordentliches Radio verbaut? Würde ich machen bevor ich die Lautsprecher tausche. Bringt mehr, wenn die Lautsprecher nicht kaputt sind.
Nö, noch nicht. Sollte eine Aktion werden...
Dachte an Focal100AC o.Ä. Radio evtl. Blaupunkt BPA 1124 oder Kenwood KDC-BT960DAB
Ich habe bei meiner Cup damals die hinteren Lautsprecher raus und dafür vorne vernünftige eingebaut. Im Fussraum beifahrer war ein subwoofer, mega klang
Radio war der pioneer mit der handy halterung, super stabil
Das Blaupunkt würde ich nicht nehmen, dem fehlen Funktionen, die für guten Klang wichtig sind.
Das Kennwood hat Laufzeitkorrektur, Frequenzweiche und Equalizer an Bord. Alles 3 kann den Klang um längen nach vorn bringen.
Lautsprecher würde ich erstmal gar nicht anfassen.
Schau mal hier, da haben wir das alles ziemlich umfassend durchgekaut
Tausch das mal gegen eines mit Laufzeitkorrektur aus - die sind auch nicht teuerer und lies dir diesen Beitrag mal durch. Dur wirst Dich wundern, was noch geht. Ich zitiere mich mal selbst.
Hätte noch noch ein Becker Indianapolis pro, mit Navi. So richtig Retro.
Also Kenwood kaufen und die Lautsprecher erst mal so lassen. Hab ich verstanden!
Hinten hab ich eh keine Speaker drin und Retro bin ich selbst,
Montag ist erst mal Service angesagt, Bremsscheiben und Beläge, dann Urlaub. Irgendwie fummel ich das mit der Mucke auch noch hin. Danke erstmal für eure Meinungen.
Ja - schön und gut. Aber die passen alle nicht. Habt ihr Euch die Nüppies mal genau angesehen? Da fehlt bei allen die untere Fase. Es sind halt keine Unterlegscheiben.
Ich hab mir das jetzt nochmals genau angesehen. Es bleibt fraglich ob die Rosettenteile von GRP die kleine Fase auf der Unterseite haben. Optisch sehen sie auch geringfügig anders aus als die Originalteile. Da ich 6 Stück bräuchte, wäre das schon ganz schön teuer, für ein paar Schrauben mit "Unterlegscheiben". Alternativ tendiere ich aktuell eher dazu, die Rosettenscheiben mit guten Lack schwarz zu lackieren und die Schrauben gegen schwarze zu tauschen.
Ich mag kein Billigzeug von Amazon oder Ali, da passt bei solchen Sachen oft die Qualität nicht.
Alternativ könnte man auch diese probieren, die haben allerdings auch keine Stufe/Fase:
oder diese:
Die Schrauben sind im Original M5x20 - kein Senkkopf
Blöde Frage:
wenn man die Signalleitungen der Lambdasonde vertauscht, würde sie dann noch ordnungsgemäß funktionieren ?
hab das problem, das die Lambdasonde im Ausgebauten Zustand funktioniert und im Eingebauten Zustand kein Messwert mehr ablesbar ist.
Signalleitungen sind Farbkodiert . Die Heizdrähte meistens weiß. somit Heizung vertauschbar Signalleitung eher nicht.
Tausch die Signalleitungen dann ein dann die Lambdasonde an Masse und mit Gas beströmen.
Dann sollte es gehen.
Was habt ihr denn für Lamdas in euren Autos?
Mehr als eine Signalleitung?
Ich kenn das so:
Heizung +
Heizung Masse
Signal +
Signal Masse
Dann Zeig uns doch mal eine Sonde, bei der das so ist.
Die Sonde produziert die Messspannung selbst durch einen chemischen Prozess im Innern - sie bekommt nicht, wie ein Temperatursensor, eine Spannung vom Steuergerät. Das ist der Grund, warum die Messspannung der Sonde so gering ist ( <1V) und deshalb kann das, was du da schreibst nicht funktionieren. Es gibt lediglich Sonden, bei denen die Heizung nur eine Zuleitung hat und die Rückleitung über das Anschlussgewinde erfolgt.
edit: von was für Lamdasonden sprechen wir hier?
Ich für mich hab die verschiedenen definitiv im Kopf durcheinander gemischt 
das was ich da oben schreibe ist wohl eher eine Zirkondioxid oder Titandioxid, aber keine Breitband
Alle Sonden, die ich kenne haben zwei Messleitungen, egal ob Sprung oder Beitband. Es gibt auch noch welche mit nur nur einer Heizungsleitung und sogar welche ohne Heizung. Aber dass die Messleitung auf Masse liegt hab ich noch nicht gesehen.
Ist für unseren Fall hier aber auch wurscht. Die Sonde der Elise hat 4 Kabel - zwei Mess, zwei Heizungsleitungen.
Jetzt muss ich doch noch klugscheißen ich hoffe richtig...
Die Sprungsonden haben keine zwei Messleitungen sondern nur eine.
Ich meine das gilt für die Titandioxid Sonden: Die andere Leitung ist ein Input von vermutlich 5V. Es gibt auch 3 polige, da ist die Input Spannung gleich der Versorgungsspannung von der Heizung. Der sich ändernde Widerstand der Sonde bewirkt einen Spannungsabfall der Eingangsspannung und der wird gemessen - Gegen Masse. Weil die von quasi 0 auf 5V springen ist es egal gegen welche Masse.
Die mit Zirkonium messen die Spannung einer galvanischen Zelle gegen Masse. Die Masse ist bei 4 poligen Sonden eine eigene Leitung
Achtung Vermutung: damit die Leitungslänge und damit der Spannungsabfall durch den Eigenwiderstand der Leitung bekannt ist, weil die Auswirkung in dem winzigen Messbereich (0,1-0,9V) zu groß wär
Die Breitband hat zwei Messleitungen, eine als quasi Referenzspannung und die zweite für die Regelung. Und die werden gegen eine Masse gemessen (separate Leitung) und damit ergeben sich für Breitband mindestens 5 Leitungen
Blöde Frage:
wenn man die Signalleitungen der Lambdasonde vertauscht, würde sie dann noch ordnungsgemäß funktionieren ?
hab das problem, das die Lambdasonde im Ausgebauten Zustand funktioniert und im Eingebauten Zustand kein Messwert mehr ablesbar ist.
Sonde kaputt? Masseschluss in der Sonde.
Kennt jemand den Auffahrwinkel vom Pongratz LAT 350? Bräuchte ich als Vergleich. Google spuckt keine Zahl aus.
Sonde kaputt? Masseschluss in der Sonde.
bei mehreren neugekauften verschiedener Hesteller ?
eher unwarscheinlich
Kennt jemand den Auffahrwinkel vom Pongratz LAT 350? Bräuchte ich als Vergleich. Google spuckt keine Zahl aus.
Kenne sie nicht, mittels des seitlichen Photos in dieser Anzeige dürfte der Winkel gut zu bestimmen sein. Die Serienrampen sind 1,2 m lang.
Bräuchte auch welche in Matt-Schwarz. Hab die in Edelstahl an meinem sieht aber zu Matt-Schwarzem Lack etwas bescheiden aus. Bräuchte einen Haufen davon, müsste mal zählen.
Jetzt muss ich doch noch klugscheißen
Die Sprungsonden haben keine zwei Messleitungen sondern nur eine.Ich meine das gilt für die Titandioxid Sonden: Die andere Leitung ist ein Input von vermutlich 5V. Es gibt auch 3 polige, da ist die Input Spannung gleich der Versorgungsspannung von der Heizung. Der sich ändernde Widerstand der Sonde bewirkt einen Spannungsabfall der Eingangsspannung und der wird gemessen - Gegen Masse. Weil die von quasi 0 auf 5V springen ist es egal gegen welche Masse.
Die mit Zirkonium messen die Spannung einer galvanischen Zelle gegen Masse. Die Masse ist bei 4 poligen Sonden eine eigene LeitungAchtung Vermutung: damit die Leitungslänge und damit der Spannungsabfall durch den Eigenwiderstand der Leitung bekannt ist, weil die Auswirkung in dem winzigen Messbereich (0,1-0,9V) zu groß wär
Die Breitband hat zwei Messleitungen, eine als quasi Referenzspannung und die zweite für die Regelung. Und die werden gegen eine Masse gemessen (separate Leitung) und damit ergeben sich für Breitband mindestens 5 Leitungen
aha,
und weil sie nur eine Messleitung hat, hat die die Sprungsonde bei der Elise 4 Kabel und ist mit zweien davon ans Steuergerät angeschlossen.
Wie gesagt, eine Lambdasonde mit nur einer Messleitung habe ich noch nicht gesehen. Gibt zwar welche ohne Heizung, die hat dann aber auch zwei Anschlüsse.
Innensechskant Schraube des manuellen Zahnriemenspanners. Fest. So fest, dass ich sie nicht auf bekomme, ohne Angst haben zu müssen, dass sie reißt. Hitze, Kälte, Schläge, haben wir durch.
Hat jemand Tips?
Moin,
Wie gesagt, eine Lambdasonde mit nur einer Messleitung habe ich noch nicht gesehen
Golf 2, Porsche 911 SC, 3,2 Carrera, 964, fallen mir spontan ein.
Also Baujahre von 1985 bis 1994
Guido
Display MoreMoin,
Golf 2, Porsche 911 SC, 3,2 Carrera, 964, fallen mir spontan ein.
Also Baujahre von 1985 bis 1994
Guido
Bei Honda wurden bis 1998 bei machen Modellen 1-polige verbaut.
Innensechskant Schraube des manuellen Zahnriemenspanners. Fest. So fest, dass ich sie nicht auf bekomme, ohne Angst haben zu müssen, dass sie reißt. Hitze, Kälte, Schläge, haben wir durch.
Hat jemand Tips?
Ich kenne das System von Lotus noch nicht, aber habe bei mein Honda Zahnriem, Laufrolle und Spanrolle getauscht.
Die Bolz von Spannrolle müsste ich nach rechts, also mit die Uhr mit, züm lösen. Kann es daran liegen vielleicht?
Habe heute Abend ein Ventilator für mein Mutter in einander geschraubt. Auch da ist ein Schraube mit linker Draht verbaut.
aha,
und weil sie nur eine Messleitung hat, hat die die Sprungsonde bei der Elise 4 Kabel und ist mit zweien davon ans Steuergerät angeschlossen.
Wie gesagt, eine Lambdasonde mit nur einer Messleitung habe ich noch nicht gesehen. Gibt zwar welche ohne Heizung, die hat dann aber auch zwei Anschlüsse.
Ja, die zweite Leitung ans Steuergerät ist eine eigene Masse. Vertauschen könnte trotzdem doof sein, weil der Wert dann das Vorzeichen ändert.
Innensechskant Schraube des manuellen Zahnriemenspanners. Fest. So fest, dass ich sie nicht auf bekomme, ohne Angst haben zu müssen, dass sie reißt. Hitze, Kälte, Schläge, haben wir durch.
Hat jemand Tips?
Hochwertige Nuss für 1/2 Zoll kaufen. Eigentlich ist der Innensechskant groß genug das du sie eher abreißt als runddrehst. Es sei denn du hast beschissenes Werkzeug. Diese Winkeldinger taugen nichts. Die verkanten aufgrund der einseitigen Krafteinleitung und dann ist das Ding rund. Genauso wie 3/8 Fahrradwerkzeug. Hattest du die Schraube nicht sogar selbst draufgedreht beim VVC-Umbau vor ein paar Jahren?
Oder meinst du die kleine Schraube die den Spannarm hält? Wenn die sich nicht lösen läßt große schraube ganz rausdrehen und an der Rolle den Blecharm so lange hinundher ruckeln bis die kleine Schraube freikommt.
Generell und im speziellem bei diesem ultraweichem Alublock, wenn eine Schraube sich nur schwer rausdrehen läßt, nicht weiter rausdrehen sondern wieder zurückdrehen und wieder vor so lange bis sie leichter läuft, so rettet man evtl. den Rest des Gewindes.
Die Bolz von Spannrolle müsste ich nach rechts, also mit die Uhr mit, züm lösen. Kann es daran liegen vielleicht?
Das gilt nicht für Rovermotoren!
Ja, die zweite Leitung ans Steuergerät ist eine eigene Masse. Vertauschen könnte trotzdem doof sein, weil der Wert dann das Vorzeichen ändert.
ich vermute, das man beim vertauschen dieser eher einen Schluss nach basse baut und somit nix mehr angezeigt wird. konnte mir nur leider noch niemand verifizieren.
Ich kenne das System von Lotus noch nicht, aber habe bei mein Honda Zahnriem, Laufrolle und Spanrolle getauscht.
Die Bolz von Spannrolle müsste ich nach rechts, also mit die Uhr mit, züm lösen. Kann es daran liegen vielleicht?
Wie AlexB schon schrieb, ist das ein ganz normales Rechtsgewinde, die Schraube wird mit Schraubensicherung und Drehmoment eingesetzt. Ich fürchte, man wird es auf das Abreißen ankommen lassen müssen. Wärme dürfte hier auch kaum an die richtige Stelle zu bringen sein...
Lässt sich eventuell der Schraubenkopf wegflexen um die Spannung aus dem System zu nehmen? Ob man es danach allerdings noch schafft, gegen die Schaubensicherung zu arbeiten, wäre dann die nächste Frage...
Zum Schraubenkopf abnehmen müsste man erst die Rolle des Spanners scheibchenweise zerlegen. Und dann ist tatsächlich die Frage, ob man sie noch gepackt bekommt. Momentan ist zumindest der Innensechskant noch in Ordnung, Dank guter Nuss.
Wir versuchen es momentan mit Geduld und Kriechöl.
AlexB ist nicht mein Motor/Auto. Geht schon um die M10 des manuellen Spanners. Die kleine Schraube des Blechs ging einwandfrei raus.
Wenn Loctite im Spiel ist könnte etwas Hitze helfen.
Und ein Befreiungsschlag ist auch nie verkehrt.
Das gilt nicht für Rovermotoren!
Ok, danke Schön.
