Genau! Das Gebaumel gehört für mich dazu.
Was ich bräuchte wäre ein „nicht Opel“ Schlüsselrohling!
hier wird dir geholfen:
Schlüsselrohling "Börkey 1352"
Funktioniert wunderbar, der 2. Knopf der Fernbedinung funktioniert dann aber nicht mehr ! Ich habe den aber bisher nur zur Schlüsselprogrammierung gebraucht und sonst nie.
Hat jemand Stehbolzen eingetragen?
Warum ist das nicht möglich?
Gruß,
Mattes
Passen die Original Center Caps auf Team Dynamics? Wenn nein, wie habt Ihr das gemacht?
Hat jemand Stehbolzen eingetragen?
Warum ist das nicht möglich?
Gruß,
Mattes
Vielleicht kann da wer Erfahrungen teilen? Hätte noch nie mitbekommen, dass die Rennleitung gefragt hätte, ob die Stehbolzen eingetragen sind!?
Nimm die team dynamics center caps, drück das geklebte emblem raus und ersetz es durch ein lotus batch. Kannst auf ali kaufen für nen eiro das stück. Billiger gehts nimma
Kennt das jemand?
Cup 250, beim schnellen Gasgeben (Pedal durchtreten von wenig auf 100) ist ein leichter kurzer Moment zu spüren, wo sich nichts tut. Also nicht eine Gedenksekunde wie bei manchen Diesel. Erst ja, dann 1/10 Sekunde nix, dann gehts weiter.
Beim schnellen Gaswegnehmen wird die 1/10 Sekunde dann gefühlt nachgeholt, Gas weg, stockt kurz, dann weiter.
Kennt das jemand?
Cup 250, beim schnellen Gasgeben (Pedal durchtreten von wenig auf 100)
aus einer engen kurve raus?
ja kenn ich 
spocht modus hülft
ESP off hülft mehr
vielleicht mal die Drosselklappe reinigen?:) Klingt als ob die vielleicht minimalst hängt
Ähm ja, fühlt sich an, als ob das ESP (was auch immer) da ne Millisekunde beim Beschleunigen regelt.
Aber es ist auch auf schnurgerader Strecke und beim Gaswegnehmen.
Trotzdem werde ich es erst mal im Sport und im Off Modus testen.
Ok, gibt es einen Tipp die DK zu reinigen, bzw. diese als Quell des Übels zu indentifizieren?
Noch was,
die 3 Schaltlampen im Drehzahlmesser gehen gefühlt alle gleichzeitig an und "Zack" regelt der Begrenzer.
(einmalig getestet, Motor warm, bei 7000U/min war noch keine der drei Lämpchen an)
Das war bei meiner vorherigen 220PS 2ZR nicht so. Die gingen zwar auch (zu) schnell nacheinander an,
aber es blieb noch Zeit zum Schalten.
Noch was,
die 3 Schaltlampen im Drehzahlmesser gehen gefühlt alle gleichzeitig an und "Zack" regelt der Begrenzer.
(einmalig getestet, Motor warm, bei 7000U/min war noch keine der drei Lämpchen an)
Das war bei meiner vorherigen 220PS 2ZR nicht so. Die gingen zwar auch (zu) schnell nacheinander an,
aber es blieb noch Zeit zum Schalten.
ja geht mir im 1. und im 2. gang auch so.
im 3. gang wird es besser 
- der effekt beim gaswegnehmen ist mir nicht bekannt (oder ich habe nichts gemerkt)
- im 2. gang geht das fix mit den leuchten und dem begrenzer, aber dafür ist er ja da. also schalten und gut ist, macht einen infernalischen sound ohne schalten 
mit der zeit bekommt man das timing doch hin, oder?!
Alles anzeigenÄhm ja, fühlt sich an, als ob das ESP (was auch immer) da ne Millisekunde beim Beschleunigen regelt.
Aber es ist auch auf schnurgerader Strecke und beim Gaswegnehmen.
Trotzdem werde ich es erst mal im Sport und im Off Modus testen.
Ok, gibt es einen Tipp die DK zu reinigen, bzw. diese als Quell des Übels zu indentifizieren?
Noch was,
die 3 Schaltlampen im Drehzahlmesser gehen gefühlt alle gleichzeitig an und "Zack" regelt der Begrenzer.
(einmalig getestet, Motor warm, bei 7000U/min war noch keine der drei Lämpchen an)
Das war bei meiner vorherigen 220PS 2ZR nicht so. Die gingen zwar auch (zu) schnell nacheinander an,
aber es blieb noch Zeit zum Schalten.
DK dreck kann ich mir bei einer fast neuen Cup nicht vorstellen.
Kennt das jemand?
Cup 250, beim schnellen Gasgeben (Pedal durchtreten von wenig auf 100) ist ein leichter kurzer Moment zu spüren, wo sich nichts tut. Also nicht eine Gedenksekunde wie bei manchen Diesel. Erst ja, dann 1/10 Sekunde nix, dann gehts weiter.
Beim schnellen Gaswegnehmen wird die 1/10 Sekunde dann gefühlt nachgeholt, Gas weg, stockt kurz, dann weiter.
Gaspedal auf und zu nennt man glaube ich Hysterese.
Die Software denkt, so jetzt gibt es voll Power auf die Mütze, aaaaber dann entscheiden sich die Abgaswert: Nöööö XY-Wert is Scheiße wir machen wieder alles dicht.
Das passiert bei mir so 2 bis 3 mal und dann geht es normal weiter.
Die Software müsste etwas warten bis wir nen schöneren, also einen fast quasi stationären Zustand erreichen mit dem Abgasjedönse. Is aber nich.
Etwas besser wirds mit Aral 102.
Das ganz lässt einen faden Geschmack zurück, ich denke die hatten keinen Bock vernünftig zu programmieren.
Was zu der einen Frage führt:
Was ist sonst noch so ohne liebe programmiert worden?
vielleicht mal die Drosselklappe reinigen?:) Klingt als ob die vielleicht minimalst hängt
Kann man mal prüfen.
Noch was,
die 3 Schaltlampen im Drehzahlmesser gehen gefühlt alle gleichzeitig an und "Zack" regelt der Begrenzer.
(einmalig getestet, Motor warm, bei 7000U/min war noch keine der drei Lämpchen an)
Das war bei meiner vorherigen 220PS 2ZR nicht so. Die gingen zwar auch (zu) schnell nacheinander an,
aber es blieb noch Zeit zum Schalten.
Ist total scheiße!
Das werden auch die Testfahrer sicherlich germerkt haben und dann .... iss aber nix passiert.
DK dreck kann ich mir bei einer fast neuen Cup nicht vorstellen.
Ich mir auch nicht, hat jetzt 2000km.
So was in der Art, wie es Vinki schreibt, habe ich mir auch vorgestellt.
Einfach nicht ganz sauber programmiert.
Kann der Motor mit mehr Oktan überhaupt was anfangen, bringt das was?
Ich habe tatsächlich nur 95 Oktan getankt.
Das mit den Schaltlampen scheint wohl leider normal zu sein, war bei meiner 2013er S definitiv nicht so.
Die gingen zwar auch zu schnell nacheinander an, aber man hat es noch wahrnehmen können, bei meiner Cup irgendwie nicht mehr.
Alles anzeigenIch mir auch nicht, hat jetzt 2000km.
So was in der Art, wie es Vinki schreibt, habe ich mir auch vorgestellt.
Einfach nicht ganz sauber programmiert.
Kann der Motor mit mehr Oktan überhaupt was anfangen, bringt das was?
Ich habe tatsächlich nur 95 Oktan getankt.
Das mit den Schaltlampen scheint wohl leider normal zu sein, war bei meiner 2013er S definitiv nicht so.
Die gingen zwar auch zu schnell nacheinander an, aber man hat es noch wahrnehmen können, bei meiner Cup irgendwie nicht mehr.
95 Oktan solltest du lt. Werk nur im alleräußersten Notfall fahren. Steht meine ich so im Handbuch.
Mindesten 98 oder besser
und das passiert mir 
War das erste was mir die Jungs beim abholen gesagt haben, letztes Jahr bei der 220er.
95 nuuur, wenn du nix anderes bekommst aber dann möglichst schnell wieder nachtanken.
Schau mal ins Manual
Hm, wofür hat der dann ne Klopfregelung? Vielleicht hast du wenn es richtig warm ist etwas weniger Leistung als theoretisch möglich aber passieren dürfte eigentlich nichts.
Mit 95 Oktan soll man auch nicht wie Harry Hermann Gas geben 
95 Oktan - vielleicht haben sie deshalb nie die angegebene Leistung auf dem Prüfstand 
KT rät meines beschränkten Wissens immer und jedem (auch Rover) zu 98 Oktan.
Ich habe es auch immer gatankt.
Was mich gestern geritten hat - keine Ahnung.
Da war der Tank auch noch ziemlich leer, 34l gingen rein, in den mittlerweile 48l Tank.
Seit wann gibt es den 48l Tank eigentlich ab Werk?
Im Handbuch steht min 95 ROZ, Lotus empfiehlt 97 ROZ aufwärts.
Meine Rover hab ich immer mit 95 gefahre. Hatte da keine Probleme.
Bei der 220 und der 250 lt. KT min. 98 tanken.
Hab einmal aus versehen 95 in die 220 getankt. Danach aber als wieder halb leer war gleich 102 drauf getankt.
Unterschied solltest du merken.
KT rät meines beschränkten Wissens immer und jedem (auch Rover) zu 98 Oktan.
Rover - hab nochmal nachgeschaut - min 95 Oktan. fühlt sich auch so mindestens 3*122 PS an (bis 95km/h)
werde gleich mal zur Tanke - mit 98 oder 102 knackt er vielleicht die 400PS
Rover - hab nochmal nachgeschaut - min 95 Oktan. fühlt sich auch so mindestens 3*122 PS an (bis 95km/h)
werde gleich mal zur Tanke - mit 98 oder 102 knackt er vielleicht die 400PS
Ich dachte Deine fährt mit "Elektrolyt" 
mir wurde bei der Abholung gesagt 95 is ok!?
Sollte zumindest keinen Schaden anrichten, die 248 PS hat er auch .net mit flugzeugbenzin
Ich dachte Deine fährt mit "Elektrolyt"
trau ich mich nicht einzufüllen, hab gelesen, der Tank rostet schon mit Bezin. und ein Loch will ich nicht riskieren - soll' auch eine Haidenarbeit sein, den Tank zu wechseln
Kennt das jemand?
Cup 250, beim schnellen Gasgeben (Pedal durchtreten von wenig auf 100) ist ein leichter kurzer Moment zu spüren, wo sich nichts tut. Also nicht eine Gedenksekunde wie bei manchen Diesel. Erst ja, dann 1/10 Sekunde nix, dann gehts weiter.
Beim schnellen Gaswegnehmen wird die 1/10 Sekunde dann gefühlt nachgeholt, Gas weg, stockt kurz, dann weiter.
DK dreck kann ich mir bei einer fast neuen Cup nicht vorstellen.
Wieso? Wenn gerade das ganze montageöl verbrannt wird und die abgase wieder zugeführt werden?
Lotus hat kein Geld für Montageöl und eine Drosselklappe einbauen schaffen sie auch,
beim verkabeln und programmieren bin ich
mir nicht so sicher.
