Sorry, daß ich als nicht Cup Fahrer mir zwei Fragen stelle:
1. von was willst du deine Cup 250 runternehmen?
2. "mit dem Aero-Geraffel" klingt für mich nicht gerade begeistert, warum schraubst du das Geraffel nicht einfach ab? Spart sogar Gewicht, auch auf dem Track.
Abgesehen davon ist das Gewinde an den Federbeinen nur bedingt dazu geeignet, das Auto tiefer zu legen.
Sturz noch Serie?
Welche Federhärte?
Welche Räder und Reifen?
Wo und wie soll die Fahrhöhe gemessen sein?
so weit ich mich erinnere, ist die cup250 die Elise mit der größten bodenfreiheit.
Von der Cup 260 weiß ich gerade nicht die Höhe.
Ich denk, das die genau wegen dem aero geraffel das gemacht haben.
Willst du nur wegen der Optik niedriger?
Es nimmt dir federweg und bringt sonst fast nix.
Eventuell ein bisschen groundeffekt vom unterboden
Ich fragte nach der Fahrhöhe, die Besitzer von S3-Cup-Elisen als tauglich erfahren haben, nichts anderes 
Gibt es da Erfahrungen?
Je tiefer ein Formelauto liegt fest mehr Abtrieb generiert das.
Je tiefer das Fahrzeug liegt desto niedriger der Schwerpunkt.
Es stellt sich also die Frage wie kompensierst du den Einfederweg.
Die Fahrzeuge die ich kenne und einen Aerodynamik haben haben extrem harte Federn. Für die Cup würde ich sagen 200 kg/cm bis 250 kg/cm. Der Dämpfer muss darauf hin abgestimmt werden.
Oder anders wenn du 8 cm Federweg hast und du den auf 2cm beschränken möchtest brauchst du 4 mal härtere Federn.
Dann kann man also 6cm tiefer. So in etwa.
Formel 1 Strecken erlauben natürlich tiefere Einstellungen.
Die Zunahme an Agilität wird extrem sein .
Fahr doch mal zu einem Bergrennen und unterhalte Dich mal mit den Formel und Prototypen Fahren.
Vielleicht kann auch Felix hier mehr sagen.
Das Gewinde am Lotusfahrwerk zu stauchen zurTieferlegung macht keinen Sinn.
Mit harten Federn und viel Sturz kannst du tiefer fahren, als mit weichen Federn und wenig Sturz.
Hat mit der Freigängigkeit im Radhaus zu tun.
Da spielt dann auch die Reifengröße eine Rolle.
Ab Werk sollte die Fahrhöhe, am Chassis gemessen, ca. 130/135mm sein.
20mm tiefer geht bei einer nicht-CUP
mit 195er Vorderreifen und originalen Lenkarmen vorne mit relativ weichen Federn nur bedingt. Da kann der Reifen schon die Clam berühren.
Bei der CUP wird es da bestimmt auch an einigen Stellen mit dem Splitter eng werden, dass er aufsetzt.
Ohne Angabe vom Einsatzzweck und den verbaute Komponenten ist eine Empfehlung über eine sinnvolle Tieferlegung nicht möglich.
Das ist leider äußerst schwierig zu beantworten, da die meisten (oder alle) außer Dir ihre Cup halt nur für die Eisdiele gekauft haben, und deshalb dann mit geballt angelesenem Halbwissen über Autobahnkreuze oder Formelwägen referieren müssen.
Den Splitter vorn außer Acht lassend - viel tiefer als 100mm vorn fährt dann irgendwann nicht mehr praktikabel, gerade wenn es mal eine rumplerige Schikane gibt. Immer gesetzt dem Fall Du fährst vernünftige Federraten und keine Flacheisen.
Rake 0mm oder 5mm statt 10wie ab Werk hat sich bewährt, ist einfach ein bisschen netter in ganz schnellen Kurven a la Pouhon oder Blanchimont.
Was werden‘s denn für Dämpfer?
Wenn Nitron, bestell sie doch (insbesondere vorn) mit höhenverstellbaren Augen 10/15mm. Der Mehrpreis sollte sich in Grenzen halten.
Dann hast du da noch ein bissl Spielraum zum Testen.
was ist denn "Rake" ?
Das hab ich ja noch nie gehört
Differenz zwischen höhe vorne und höhe hinten 
Lotus sagt: 10 mm, aber da gibt es auch andere Meinungen!
Ich bin mit knapp 10 mm sehr gut klar gekommen.
Gruß
Detlef
Was werden‘s denn für Dämpfer?
Wenn Nitron, bestell sie doch (insbesondere vorn) mit höhenverstellbaren Augen 10/15mm. Der Mehrpreis sollte sich in Grenzen halten.
Dann hast du da noch ein bissl Spielraum zum Testen.
Nitron NTR 40 CS. Höhenverstellung wäre vielleicht eine gute Idee
