Lautstärke Honda K20-Umbau zu hoch für TÜV - leiser machen...

Evtl ein gebrauchter Serienendtopf? Was ist denn momentan drunter?

Bei meiner Eintragung hat die Lautstärke keinen interessiert. Ich hatte aber zuvor als Vorsichtsmaßnahme Stahlwolle als Geräuschdämmung in den Pott gesteckt.

ich würde auch einen Einsatz (unsichtbar) in das Endrohr stecken. Die gibt es im Motorradzubehörhandel, Polo etc. in vielen Maßen.

Klappe geht auch gut. Das habe ich selber. Klappe verschliesst Endrohr, Abgas geht durch 30mm bypass um Klappe herum. Ansteuerung automatisch über Steuergerät. Man kann sogar eine Mindestgeschwindigkeit einstellen ;-).

Hast du eine vernünftige geschlossene Airbox verbaut? Ein offener Lufi ist extrem laut.

einfach irgendwo rein damit. Fährt wie Nüsse danach, ist aber für den einen Termin ok.

Moin,

wenn der Umschaltpunkt der Nockenwellen in den Meßzeitpunkt fällt, wird es ja auch lauter. Ggf. lässt sich da etwas durch eine höhere Umschaltdrehzahl holen.

Grüße

Martin

Die Nockenwelle schaltet nicht stumpf nach Drehzahl um, sondern auch nach Pedalstellung und ich glaube anliegendem öldruck.

Ich würde an Auspuff und Ansaugung arbeiten.

Zitat von ace77

Die Nockenwelle schaltet nicht stumpf nach Drehzahl um, sondern auch nach Pedalstellung und ich glaube anliegendem öldruck.

Ich würde an Auspuff und Ansaugung arbeiten.

Je nach Steuergerät

Ansaugung ist normalerweise lauter als Auspuff

So war es zumindest immer bei mir!

Gruß

Detlef

Zitat von Detlef

Je nach Steuergerät

Ansaugung ist normalerweise lauter als Auspuff

So war es zumindest immer bei mir!

Gruß

Detlef

Oh, das wusste ich gar nicht.

Ich kann auch locker bei 6000+ RPM rumgondeln ohne das die vtec zündet...

Wieder was gelernt, dachte das wäre immer so

Zitat von Detlef

Ansaugung ist normalerweise lauter als Auspuff

So war es zumindest immer bei mir!

War bei meiner Honda Elli damals auch so.

was für ein Prinzip ist im betreffenden Endtopf verwendet ?

Schneidet doch mal die Gehäuse Schweißnähte auf, oder bohrt die Vernietung aus und schaut rein.

Absorptionsdämpfer haben im Normalfall einen geringeren Strömungswiderstand ..hilft bei Leistungsausbeute aber die Aufnahme von Schallenergie ist eben je nach Volumen gering

Reflexionsdämpfer wirken nach dem Prinzip der Wegverlängerung durch Umlenkung von Strömung und Druckwellen ..hier ist das Ziel Druckstöße aus dem Abgasstrom abzuteilen und bei identischer Frequenz und gleicher Geschwindigkeit der Strömung durch Weglängenunterschied dann jeweils ein Wellental der Druckschwingung auf einen Wellenberg am Endrohr zusammen zu bringen ..mit dem Resultat einer merklichen Dämpfung des Schalls

Nachteil ist halt der dabei auftretende Strömungswiderstand - und für Eigenbau sollte man die Lage / Länge der Umgehungen und Rohre genau bemessen.

Ein Absorbtionsdämpfer lässt sich leichter bauen und dabei später wieder anpassen über die Art und Menge an Füllung.

Hat schon mal jemand daran gedacht oder sich schon informiert ob die aktive silencer von ZB eberspächer an unseren Autos funktionieren?

Wäre sehr interessant, wenn man es laut will, einfach ausschalten, wenn man es leise will mit dem eingebauten Mikrofon einen computergesteuerten gegenschall erzeugen der angeblich "bis zu" 20 dB leiser machen soll...

Ist zudem sehr leicht und erzeugt keinen Abgas gegendruck!

Ich finde viel im Netz von dem Ding, allerdings nicht als silencer, sondern als Generator, damit die Diesel prolos auch V8 Sound haben...

Ob die Technik auch auf eine Elise / Exige adaptierbar ist, dies vermag ich nicht zu sagen - doch die Untersuchung von Störquellen an Maschinensystemen mit der akustischen Kamera war im Studienseminar schon ein eindrucksvolles Zeichen wieviel Entwicklungspotential für pfiffige Anwendungen im Bereich Akustik steckt.

Luftfahrt- und Triebwerksentwicklung hat auch mal Interesse an AktivSchall gezeigt

Man kann auch einfach in eine Airbox und einen leisen Endtopf und wenn es sein muss €200 in eine Klappe investieren.

Meine neue liegt bereit und kommt im Winter diesmal hinter den Endtopf.

Damit hat die Elise in der Stadt ein unauffälliges Geräuschniveau.

Der 1er Diesel meiner Frau ist etwa genauso laut.

Der Sound selber ändert sich mit der Klappe kaum. Er wird einen Hauch nasaler durch die Filtercharakteristik. Was sich ändert ist die Reduktion der niederfrequenten Bässe.

Hier ein Beispiel noch mit dem Rover mit Klappe zu.

Der Honda ist durch die zahme Low Cam deutlich leiser.

Man hört es in den Videos wesentlich schlechter raus als in Realität, da Bässe nur schlecht mit einem Telefon aufgenommen werden.

Das Sirren kommt vom Einwegventil. Ich hatte einfach für das Video den Schlauch am Ventil abgezogen. Das hat es dann Luft durch das Einwegventil reingezogen.