Ich habe den Autoblip jetzt in meinem 2-11 drin
mit ECU Master Steuergerät!
Geniale Sache, möchte ich nicht mehr drauf verzichten!
@ Marco: sehen wir uns morgen in Spa, dann kannst du das gerne mal testen
Gibts da mehr infos? Was is nötig dafür? Ich glaube die ECU muss wissen wann du auf die Kupplung und Bremse steigst, damit die das richtig kalkuliert. Vielleicht auch noch limitiert bei unter 50 kmh z.b. damit man in der Ortschaft nicht zu sehr auffällt? 
Ich habe den Kupplungssensor Sensor der Elise S3 an der Kupplung dran.
Und in der EMU Black kann ich einstellen ab welcher Geschwindigkeit der Autoblip erfolgen soll
Das alles an meinem 2ZZ Motor im 2-11, aber das sollte ja erst einmal egal sein 
Ich wusste doch, das mech. Gas ein Nachteil sein würde… 🙁
Ich gehe jetzt mal davon aus, der 211 e-Gas hat
na klar!
... ich mach das so wie dieser Senna. Aber mit modernem Schuhwerk.
senna honda NSx - Google Suche
Konnte leider nicht wegen Arbeit.
Bis jetzt keine Probleme... Aber auf der Straße kann ja vieles funktionieren gegenüber dem Track
Danke :). Wohin leitest Du denn das Blowby?
ECU Master Steuergerät!
Jo, die ECUMaster EMU, angefangen von der Classic, Black bis zur PRO-16, sind nicht zu unterschätzen. Schon mit der unter 700 Euro-Einstiegsklasse (EMU Classic) lässt sich ein einfacher 4-Zylinder-Rennmotor super abstimmen. Es funktioniert einfach alles tadellos, so wie das sein muss. Sind immerhin 15 Jahre am Markt aktiv und dabei sehr erfolgreich.
Außer der BOSCH MS (Ausnahme sind eigene Funktionen über die MatLab-SimuLink-Schnittstelle), die mit allen Wassern gewaschen ist und gleichzeitig Großserienqualität und Technik hat, haben alle anderen frei programmierbaren Motorsteuergeräte das gleiche Problem, kleine Buden entwickeln hochkomplexes Software-Hardware-Systeme, die nie und nimmer an die Qualität von Großserienprodukten kommt. Vielleicht noch MoTec, die seit 2 Jahren unter BOSCH agieren und seit 35 Jahren sich in vielen Rennserienbewiesen haben.
Ich hatte schon einige ECU's mit Softwarefehlern in den letzten 15 Jahren Abstimmungsarbeit. Manche lassen sich umgehen, manche stören, es lässt sich aber immer feststellen, die die am Markt schon lange dabei sind, haben schon vieler dieser kleinen und großen Fehler bzw. die Notwendigkeit von Motorabsicherungsmodulen erkannt und beseitigt, respektive integriert. Eine gute ECU weißt gerade bei letzterem gute strategische und weitreichende Ansätze aus. So einfach die EMU Black ist, so einfach und wirkungsvoll sind ihre Motorschutzmodule und auch sonstigen Zusatzfunktionen. Die ist durchaus empfehlenswert.
Ich wusste doch, das mech. Gas ein Nachteil sein würde… 🙁
Mit dem E-Gas kommen, gerade in Rennanwendungen, durchaus Probleme auf. Technisch sicherlich ganz nett, aber ich würde jederzeit meinen Kunden einen Bowdenzug-kontrollierbare Laststeuerung empfehlen. Ich habe immer wieder Ausfälle bei Kunden, die mit dem E-Gas fein-modulieren, die Fallen meist durch Temperaturlast-Schäden aus. Für extreme Anwendungen wie Bergrennen, wo eine hohe Steuergenauigkeit bei gleichzeitiger hoher Geschwindigkeit und zur Minimierung des hohen Risikos gebraucht werden, ist der Gaszug immer noch das schnellste und genaueste. Die Reaktionsgeschwindigkeit von guten Rennfahrern liegt im Bereich 0,1 s. Das heißt bei 200 km/h sind das 6 m, in St. Ursanne kommt das durchaus zum Tragen. Die Stellzeit einer elektrifizierten BOSCH Alltagsklappe liegen bei 0,1 s (T90-Zeit), Kunden mit Bowdenzug haben in der Zeit schon die Laststeuerung durchgeführt, das sind manchmal 6 m Vorteil.
Klar kann man darüber jetzt streiten ob die Vorteile eine motorisierten Laststeuerung nicht überwiegen: Schaltkomfort, Getriebelebensdauer, ...final entscheidet das jeder selbst.
Danke :). Wohin leitest Du denn das Blowby?
Ich hab einen CatchCan. Ich verwende auch nicht diesen mitgelieferten seitlichen Ausgang mit dem Metall Schwamm sondern gehe hinten über einen Dash10 Anschluss raus, was eigentlich für die Turbo Applikationen gedacht ist.
Ich hab einen CatchCan.
Danke. Von dort geht es mit dem gefilterten Blowby dann in die Ansaugung?
Danke. Von dort geht es mit dem gefilterten Blowby dann in die Ansaugung?
das vented in die Atmosphäre durch einen Filter
same beim pcv
das vented in die Atmosphäre durch einen Filter
same beim pcv
Jetzt verstehe ich warum Du keine Probleme hast, die würden erst wenn man die seit den 70'igern gültige Emissionsvorschrift bezüglich Blowby umsetzen würde, danach muss diese in die Ansaugung zur Reduzierung von HC und CO durch den Brennraum.
Was in dem Zusammenhang anständig funktioniert: Mann&Hummel ProVent. Hab ich am Rover VHPD und die Airbox ist sauber 
Jetzt verstehe ich warum Du keine Probleme hast, die würden erst wenn man die seit den 70'igern gültige Emissionsvorschrift bezüglich Blowby umsetzen würde, danach muss diese in die Ansaugung zur Reduzierung von HC und CO durch den Brennraum.
Korrekt.. aber bei einen Rennauto kann das schon mal anders sein dürfen 
Korrekt.. aber bei einen Rennauto kann das schon mal anders sein dürfen
Mmmmhhhh...dann sollten wir mal über den K24 reden .
Mmmmhhhh...dann sollten wir mal über den K24 reden
Bin jetzt mal gespannt, wie sich das mit dem 4.7 FD und den JDM Gängen 4,5,6 fährt. Hatte ja davor das 4.3er drin, was eher bei turbo oder sc besser ist
