Also wenn Du es Dir einfach machen möchtest mach kalt v = 1,6 und h = 1,7 rein.
Diese geeichten Luftdruckprüfer an der Tanke haben dass bei mir bisher ganz gut hinbekommen…
Bin mit 1,6/1,7 kalt los gefahren, das war in der Hitze dann aber echt zu viel, ich war bei 2,4/2,5 irgendwann oder so. Also warm mal messen macht auf jeden Fall Sinn..
Bin mit 1,6/1,7 kalt los gefahren, das war in der Hitze dann aber echt zu viel, ich war bei 2,4/2,5 irgendwann oder so. Also warm mal messen macht auf jeden Fall Sinn..
Wenn es richtig heiss ist mag das evtl sein, aber man muss ja auch irgendwann mal wieder mit kalten Reifen losfahren, nach dem Parken oder nach Feierabend oder Morgens früh o.Ä.
Beim Track Einsatz ist Warmdruck messen und entsprechend einstellen bestimmt sehr sinnvoll, aber auf der Landstraße braucht’s eher nen Kompromiss 
Ja, daher hatte ich damals gefragt (weiß gar nicht mehr in welchem Fred), wie die anderen das so machen. Weil mit 1,6/1,7 losfahren und dann immer ablassen, aber gegen Ende der Etappe wieder auffüllen etc. ist schon schwierig. Ich hab das dann so gelassen, weil ich eh dann nur in Süditalien rumgedüst bin wo es heiß war. War kalt dann auch irgendwas mit 1,4/1,5 oder so, ging ganz gut. Ist aber auf jeden Fall schon nicht so ideal dann die optimalen Werte immer zu erreichen.
Klar, auf dem Track ist es was anderes...
Reifendruck Messgerät
Du überprüfst dein Messgerät immer in dem du 3 oder 4 mal hintereinander misst.
Bekommst du jedes mal den gleichen Wert angezeigt, alles gut.
Wenn nicht musst du überlegen ob du mit der Abweichung leben kannst.
Reifendruck
Den stellt man mit einem Termperaturmessgerät ein.
Wenn die Temperatur in der Mitte höher ist als Außen, zu viel Druck.
In der Mitte weniger Temperatur als Außen, zu wenig Druck.
Eingestellt wird in 0,1 bar Schritten
Reifenquietschen
Das kann mit dem Reifendruck zusammenhängen muss aber nicht.
Nach meiner Erfahrung hört das Quietschen auf, wenn das Fahrwerk ordentlich eingestellt worden ist.
Wenn man einiger maßen vernünftig um die Kurve fährt und die Reifen fangen schon an sich warm zu singen, dann ist das ein deutlicher Hinweis dass die Kiste vermessen werden muss.
Ich war in Spa zunächst im nassen und später mehr oder minder trockenen mal mit den neuen AD08RS unterwegs in 185/205.
Das ging erstaunlich gut. Man hört es tatsächlich etwas quietschen auf trockenem Belag.
Der Übergang ins Rutschen und zurück war sehr stetig.
Nächsten November in Spa lasse ich die Semis gleich zu Hause.
Frank war auch mit seinem Satz AD08RS in 195/225 unterwegs und auch recht angetan. Die sind kein neuer R888R im trockenen, fuhren sich aber dennoch gut und flott.
Bei genauerer Betrachtung des Abriebs bzw. des fehlenden Abriebs aussen würde ich darauf schließen, dass der Reifen etwas weniger Sturz mag, insbesondere vorne. Hinten ist es auch erkennbar, aber nicht so arg. Man sieht halt aussen noch die Noppen und die feinen Rillen aus der Produktion.
Ich werden bei Gelegenheit vorne um 0.25° reduzieren und schauen, wie es sich entwickelt.
Reifendruck Messgerät
Du überprüfst dein Messgerät immer in dem du 3 oder 4 mal hintereinander misst.
Bekommst du jedes mal den gleichen Wert angezeigt, alles gut.
Wenn nicht musst du überlegen ob du mit der Abweichung leben kannst.
Naja, damit kann ich das Messgerät auf Konsistenz und korrekte Funktion prüfen, aber nicht auf den absoluten Messwert.
Ist aber wahrscheinlich dann eh nicht so entscheidend.
Hauptsache du misst immer den gleichen Wert.
Doof ist nur wenn ein neues Messgerät einen anderen absoluten Wert misst dann musst du alle alten Werte einen "Korrekturfaktor angedeihen" lassen.
Ja, genau. Aber so oft wechselt man das Gerät ja dann auch nicht 
Alles anzeigenIch war in Spa zunächst im nassen und später mehr oder minder trockenen mal mit den neuen AD08RS unterwegs in 185/205.
Das ging erstaunlich gut. Man hört es tatsächlich etwas quietschen auf trockenem Belag.
Der Übergang ins Rutschen und zurück war sehr stetig.
Nächsten November in Spa lasse ich die Semis gleich zu Hause.
Frank war auch mit seinem Satz AD08RS in 195/225 unterwegs und auch recht angetan. Die sind kein neuer R888R im trockenen, fuhren sich aber dennoch gut und flott.
Bei genauerer Betrachtung des Abriebs bzw. des fehlenden Abriebs aussen würde ich darauf schließen, dass der Reifen etwas weniger Sturz mag, insbesondere vorne. Hinten ist es auch erkennbar, aber nicht so arg. Man sieht halt aussen noch die Noppen und die feinen Rillen aus der Produktion.
Ich werden bei Gelegenheit vorne um 0.25° reduzieren und schauen, wie es sich entwickelt.
Hab seit diesem Sommer die AD08RS auch drauf, vorne und hinten. Davor AD07.
Bisher bin ich von dem Reifen sehr enttäuscht. Der quietscht beim Bremsen und in der Kurve aber rutscht dabei nicht mal wirklich. Hört das irgendwann mal auf? Ist fast schon etwas peinlich damit durch die Gegend zu fahren.
Ja, das wird nach und nach immer weniger. Das "Geräuschverhalten" ist auch nicht konstant:
-Asphalt kalt + Reifen kalt = Ruhe
-Asphalt kalt + Reifen warm = Ruhe
-Asphalt warm + Reifen kalt = Quiiiieeeetsch
-Asphalt warm + Reifen warm = Ruhe
Ich bin mit meinen leider noch nicht wirklich zum Fahren gekommen, der erste Eindruck ist aber gut. Meine quietschen auch recht schnell, das wird hoffentlich besser. Habe aber auch noch den Luftdruck nicht angepasst, da ich leider immer nur zur Werkstatt Rolle, diese Saison.
Ja, das wird nach und nach immer weniger. Das "Geräuschverhalten" ist auch nicht konstant:
-Asphalt kalt + Reifen kalt = Ruhe
-Asphalt kalt + Reifen warm = Ruhe
-Asphalt warm + Reifen kalt = Quiiiieeeetsch
-Asphalt warm + Reifen warm = Ruhe
Dann haben die vielleicht den ersten mm Profil quasi eine Beschichtung für die EU drauf gemacht damit der Reifen durch den Test kommt. =D
Ich fahre leider dieses Jahr (und die letzten 2 davor auch) total wenig. 
Meine Auto-Clique von früher hat keine Lust mehr...
Wie ist der AD08 insgesamt im Vergleich zum AD07?
Wie ist der AD08 insgesamt im Vergleich zum AD07?
Der AD08 ist geil. Bin ich aufm Mini JCW gefahren. Ticken besser als AD07. Aber in DE darfst eigentlich nur noch den AD08RS kaufen (EU Mischung, leiser) und den find ich bisher bescheiden. Aber vielleicht muss ich die ersten mm abrubbeln und es wird besser…
nankang
ich sag's ja nur
Hab seit diesem Sommer die AD08RS auch drauf, vorne und hinten. Davor AD07.
Bisher bin ich von dem Reifen sehr enttäuscht. Der quietscht beim Bremsen und in der Kurve aber rutscht dabei nicht mal wirklich. Hört das irgendwann mal auf? Ist fast schon etwas peinlich damit durch die Gegend zu fahren.
Bei mir quitscht der nicht. Aber was ich nicht verstehe ist, dass das ESP bei mir bei diesem Reifen erst viel später in Aktion tritt - im Vergleich zum A052
Könnte es daran gelegen haben, dass ich den A052 nie wirklich auf Temperatur gebracht habe und deswegen relativ viel gerutscht bin??
die konditionen in denen so ein f reifen genützt wird sind so unterschiedlich wie die karren, die fahrer und die allg. umstände...
der A052 ist bei mir der bisher beste reifen für die Elise (s3 - 260ps, 850kg, geo gemacht).
egal ob trackday oder im sommer auf der landstrasse - grip bis übermorgen und null sound (ausser ich übertreibe mit ansagen). ESP spocht läuft ordentlich mit...
V105 - scheisse ausser im regen 
AD07 - ok für landstrasse, gut im regen
NS2-R - fast wie der toyo 888r. gutmütig & günstig
888R - dufte, fast so gut wie der A052
nur wegen der 205 VA einen anderen reifen?! nö danke.
ps: Felixx also wenn du morgens früh im berg rumpeest, könnte was kalt sein. ich fahre va 1,5 / ha 1,6 kalt
... der A052 ist bei mir der bisher beste reifen für die Elise (s3 - 260ps, 850kg, geo gemacht).
... ich fahre va 1,5 / ha 1,6 kalt
Wieviel Sturz und welche Spur?
erm gute frage aktuell...
ideale werte mit teilw. ordentlich sturz VA/HA (>- 2,0).
aber ich bin ja ehrlich, eingangsmessung vom donnerstag 01.09.22 sagt u.a.
HL spur -0,20°
HR spur +0,16°
das ist aber eher ein neues, suboptimales 
bild~
Könnte es daran gelegen haben, dass ich den A052 nie wirklich auf Temperatur gebracht habe und deswegen relativ viel gerutscht bin??
Der 052 hat auch im Winter immer richtig Haftung.
Da stimmt was mit dem Fahrwerk nicht.
Der 052 ist deutlich besser als ein AD08RS! Kalt und warm.
Ich empfehle dir das FW zu vermessen.
Ich bin in KaRzA Flunder mitgefahren und der hatte NS-2R drauf.
Die Strecke war trocken, daher kann ich zu feuchten Bedingungen nichts sagen.
Aber aufgefallen ist mir:
- wenig Verschleiß auf der Rennstrecke
- gutmütiger Grenzbereich
- Rennstreckeneinsatz möglich
- Griplevel nicht so hoch wie beim 052, aber dafür deutlich günstiger
- Haftung auch schon in der Aufwärmrunde
Wer einen guten UHP haben will kann beim NS-2R zugreifen.
PS:
Der Reifen erinnert mich an den AD07!
Nur kann der NS-2R auch Rennstrecke.
Dachte den NS-2R gibts nur in der Ausführung „XL“ also für schwer Autos in unserer Größe.
Hab ich mich wohl verguckt.
Für mich funktioniert der A052 nicht. Katastrophe beim Fahren mit dem Elan.
Die Engländer sagen, der ist viel zu hart.
Der Yokohama A048 funktioniere besser, weil „weicher“.
Scheiss drauf. Bei den Rennen muss ich Dunlop CR65 (Gummimischung und Reifenaufbau wie 1965) fahren, also muss das Auto mit Dunlop funktionieren. Heute Bilster Berg - Unterschied wie Tag und Nacht! So MUSS sich ein Auto fahren und anfühlen! Zwar wenig Grip, aber das Gefühl ist da und es passt/funktioniert.
Interessant, aber es ist vermutlich auch so, dass das Fahrwerk und die Geo inkl. dynamische Sturzänderung ja für genau diese Diagonal-Reifen entwickelt wurden. Das set-up ist daher mit den etablierten Werten passend zu den Reifen vermutlich nahe dran.
Mit modernen Reifen fängt man dann eher bei nahe 0 an.
Das habe ich mal auf SELOC gefunden:
"Modern tyres are much more sensitive to camber change than old crossplies and so the emphasis has moved to body control at the expense of some compliance"
und https://arc.seloc.org/viewthread.php?tid=361815&page=1
"Chapman also understood tyre theory. Old crossply tyres produced much higher slip angles and suspension geometry can be used to steer the wheels during roll. Chapman had the Élan racers greater toe in under rebound due to positive ackerman angle which gave better grip as the outer wheel produced the slip angle. The inner wheel steered toward the outer radius of a curve increasing rather than decreasing the unloaded wheel grip...."
Dachte den NS-2R gibts nur in der Ausführung „XL“ also für schwer Autos in unserer Größe.
Hab ich mich wohl verguckt.
"XL" heißt IMHO "verstärkte Flanke"
"XL" heißt IMHO "verstärkte Flanke"
Heißt, der Schlappen ist auch schwerer?
afaik...
den reifen gibt es nur in der XL ausführung.
diesen moniker bekommt der schlappen nicht, weil er für spochtSUV ist, sondern weil die steifigkeit der flanke ihn dort einordnet. und die wird durch eine XL karkasse als unterbau erreicht. weniger wankarbeit
und ja der einzige nachteil beim ns-2r ist, dass er knapp va/ha 1/1,5kg schwerer ist, als der leichtet A052. preis/leistung trotzdem ungeschlagen. alleine weil er als UHP mit 7.0mm ab werk daherkommt und nicht mit 5.0mm wie die Semis A052 oder 888R.
die gewichte sind ohne gewähr
Heißt, der Schlappen ist auch schwerer?
Hinten 11,0, vorne 9,9 KG (gewogen im Neuzustand 225 und 195)
Wobei man ihn von daher ja eigentlich messen müsste, wenn er "nur noch" 5mm Profil hat. Erst dann wäre er ja vergleichbar zu den anderen?
Nach einigen tausend km mit dem NS-2R bin ich immernoch zufrieden. Nicht so gut wie die R1R davor, aber insgesamt ein schön zu fahrender Reifen.
Habe nun auch dritten oder vierten Satz NS-2R drauf und bin nicht unzufrieden. Zum 888 sehe ich allerdings schon noch Luft nach oben. Dieser hat bei mir eigentlich überall besser funktioniert (kalt, warm, feucht), nur bei Nässe bin ich unschlüssig. Hatte mit dem NS-2R insgesamt mehr hässliche Situationen bei Regen als mit dem Toyo, aber vlt war ich mit dem Semi auch etwas vorsichtiger unterwegs. Unschlagbar ist halt der Preis. Habe den letzten Satz in S1-Größen für ~280€ gekauft. Und der hält dazu noch wirklich lange. Bei mir bestimmt doppelt so lange wie der Toyo. Schade dass er doch nie in 120er TW kam, das hätte der perfekte, günstige Elise-Reifen und R1R-Nachfolger werden können.
