Hat der Excel eigentlich auch ein Backbone Chassis?

Ja 😊

übrigens gabs sogar schon die serie 1 elite und eclat mit automatik....und die liefen gar ned mal schlecht.....

Also für den Einkauf passt der Excel bestens:

Komplette Auspuffanlage mit Krümmer, Hosenrohr, Dämpfer, 2 Endschalldämpfer, Kühler, Getriebe, Rückleuchten, Gepäck für 2 inkl Helme, m100 longeron undundund

Esprit V8 auf dem Aldi Parkplatz war für mich viele Jahre Alltag - warum glauben so viele Leute eigentlich Kleinserienfahrzeuge, Mittelmotirfahrzeuge und Exoten seien unpraktisch und reine Spielerei ??

Der Excel ist generell sehr alltagstauglich, einziges Problem ist das "Rein /Raus".

(Nicht was ihr wieder denkt...)

Die Türen müssen sehr weit aufgeschwungen werden, wenn man größere Füße als eine englische Waldelfe hat und die Koferraumklappe ist recht klein in Relation zu dem recht üppigen dahinter befindlichem Stauraum.

Die Klappe etwas weiter nach unten gezogen und es wäre gar nicht mehr auszuhalten vor Praxisnutzen, ( vom besseren Heckdesign ganz zu schweigen) aber ich denke, das war ein Stabilitätsproblem.

Wie ist das eigentlich .. Eclat .. Excel .. Elite

die Kofferräume bis zum Deckel bzw. Fensterkante sind "nach DIN" etwa gleich ?

..denn die Fensterlinie und der daran nach oben folgende Bereich ist ja dann eher bei denen der bemerkbare Design Unterschied - Hecküberhang nimmt sich hingegen nicht viel

Hat eigentlich mal jemand wirklich so ein shooting brake Heck aus einem dieser Modelle gebaut - oder es zumindest versucht ?

Es würde sich ja bei einem Heckschaden anbieten hier die Glasdeckelklappe bzw. den Kofferraumdeckel durch ein geräumiges "Kastenheck" ala Kombinationskraftwagen zu ersetzen.

Eclat und Excel sind oben gleich. Unten ist der Unterschied das Reserverad. Beim Eclat ist es unterm Kofferraum und beim Excel drinnen als Mulde.

Shooting break wüsste ich nicht. Selbst in Schweden nicht. Der einzige mit Dachaufbau ist IMO der hier:

Autsch ! die übel zusammen gespaxte Kiste aus TopGear .. James May und die Camper Challenge ..na ja

Kofferraum mit Reserverad Mulde ist ja eigentlich besser, da kann man Kleinzeug unten in die Mulde packen.

Ich könnte mir das gestalterisch trotzdem gut vorstellen .. die B-Säule bleibt, mitsamt dem darin angeblich befindlichen Verstärkungsbügel.

..und dann eine lange einteilige Seitenscheibe mit steiler Abschlusskante hinten, also eine steile C-Säule und eine sehr senkrecht stehende zu öffnende gläserne Heckklappe - oder ein etwas größer Heckausschnitt bis tief runter der dann eine feste Heckverglasung enthält.

Irgendwie so ein Lotus "Schneewitchensarg" Design.

So in der Art eines Reliant und anderer 2 türiger Kombi Coupe

statt der bestehenden Rücklichter bekommt das KombiCoupe dann die Rücklichter im alten Jaguar XJ style - denn bei geöffneter Heckklappe soll ja die Rückstrahlwirkung erhalten bleiben und die Blinker müssen auch bei überstehender Beladung noch weiterhin wirksam sein.

Dafür kann dann der Heckklappenausschnitt tief nach unten gezogen werden, was die Beladungsmöglichkeit verbessert.

Eine echte Heck Stoßstange im Styling entsprechend zu dem Segment vorn lässt sich dann auch integrieren ohne das es komisch aussieht.

Was heißt “angeblicher Bügel”? Klar ist der da. Nicht zuletzt deswegen hat die Serie damals die Sicherheitstrophy abgeräumt. Und insgesamt der steifen Konstruktion hilft es natürlich auch.

Was den Schneewitchensarg betrifft, kann ich mir Deinen Umbau auch gut vorstellen. Interessant, dass den tatsächlich noch keiner gemacht hat.

Im Gegensatz zum Excel hat der Eclat ja schon einen längeren Glasaufbau, der den Wagen hell und „leichter“ macht. Das könnte man sich schon vorstellen. Als Ausgangspunkt Vlt dann noch den Folgenden:

Das es da einen "chassisfesten Bügel" geben soll, dies habe ich zumindest mal gehört - über die Wirksamkeit kann man streiten, muss mir mal die Explosionszeichnungen bei DeRoure ansehen.

Wichtig ist ja der Ankerpunkt und ob der Bügel auch nach vorn bzw. hinten gestürzt werden könnte.

Bei dem "Pickup" könnte ich mir noch zwei Streben nach hinten vorstellen, das gibt dann schon einiges an Überschlag- / Insassenschutz.

.. die Karosseriehaut ist ja eher von kosmetischer Natur, gerade wenn man die Dachhaut einfach nur nach hinten verlängert um eine Kombi-Karosserie zu erzeugen wäre schon auf Höhe der hinteren Insassen etwas robustes mit stützender Wirkung von Bedeutung - sonst muss man die Säulen des GFK Greenhaus als solche ja in extrem großen Volumia ausführen, für entsprechende Steifigkeiten.

..damit würde dann auch wieder die "Geräumigkeit" und die Empfindung von "Licht & Sicht" fehlen

Also sofern es sich um ein Unfallfahrzeug mit Karosserieschäden handelt, so finde ich einen Umbau zum Pickup oder zum "Kombi Coupe mit zwei Türen" schon statthaft