Renault Alpine

Caterham und Fiat sind vom Gewicht fast gleich. Also beides Leichtbaufahrzeuge

Mein erstes Auto war ein Fiat Panda.

Bin diese Leichtigkeit sehr gerne gefahren.

Und nun nach 30 Jahren anderen schweren Autos mit einem (oder zwei) Caterham quasi zu den Ursprüngen zurück.

Ich habe gedacht hier geht es (leider) seit ewigen Seiten nur um Felgen.

Quote from Thilo

Ich habe gedacht hier geht es (leider) seit ewigen Seiten nur um Felgen.

Eigentlich geht es hier um die Alpine A110, nicht um Fiat Panda oder Caterham. Und ja, auch die A110 hat Felgen

Was ich noch nicht so richtig verstehe ist, warum ich den Cayman so viel wuchtiger auf kleinen kurvigen Strassen in Erinnerung habe, als die A110, obwohl der Body kaum breiter ist.

Gewicht

komplett anders ausgelegte Fahrwerksabstimmung?

Also so ein GT4 lenkt schon ordentlich, ja, eine A110\Elli ist leichtfüssiger, aber schneller ?

Ich habe da meine Zweifel.

Für mich ist aber auch jedes Auto in dem ich Sitze auf seine Art schnell....

Ein GT4 ist jetzt aber ein unfairer Vergleich

Was Porsche richtig gut kann, ist Fahrwerk.

Ich bin auf der Nordschleife schon mitgefahren in ein neue GT4 RS und dass Auto hat ein Super Strassenlage und der Motor schreit es aus wie verruckt, also auch neue Auto's können viel Erlebniss bieten. Aber da hangt auch ein Preis dran und so extrem müss man lieben.

Freund von mich hat vorher Caterham, Exige V6 gefahren und hat jetzt schon einige Jahren ein 981 GT4 die er als Gebrauchtwagen gekauft hat. Auch damit bin ich mitgefahren auf der Nordschleife.

Ich müss ehrlich sagen dass die GT4's als Mehr Auto anfuhlen als ein Elise. Ja, ihr wollt sagen Mehr Gewicht und dass stimmt natürlich, aber ich würde das Gewicht im Kauf nehmen.

ABER ein Porsche GT4 kostet auch mehr als ein Elise und Service, Versicherung usw. auch und dass kann ich mich nicht leisten.

Vorher ich mein Elise gekauft habe war mein Plan fast soweit ein Gebrauchtwagen Porsche 718 Boxster oder Boxster S zu kaufen und die ist noch auf mein Liste. Da die teuerer ist als ein Elise hätte ich mein Honda S2000 auch verkaufen müssen und ich bin noch nicht soweit. Da ein Lotus auch auf mein Wunschliste war, ist es ein Elise geworden.

Leider ist mein Frau nicht so verliebt in die Elise wie ich, also wie lange ich bei Lotus bleibe ist noch ein Rätsel.....

Ich bin bisher von meiner A110S total angetan, im Sept kommen die Seealpen als ultimativer test

GT4RS hängt auch ein anderes Preisschild dran Andererseits, Basispreis war ungefähr gleich mit einem Basis 911 (992). Dann ist der 4RS wiederum schon viel Auto fürs Geld. Der Motor ist einfach .

981 GT4: Wohl dem der einen hat. Phantastisches Auto.

981/982 ist aber eher mit einer Emira vergleichbar. Die Alpine seh ich auf dem Level Elise. Da bevorzuge ich dann aber auch die Elli.

Mit der Alpine tue ich mich irgendwie schwer. Die Neuwagenpreise finde ich extrem sportlich.

Quote from Tomate

Irgendwo hatte ich mal eine Übersicht, welche Felgen/Reifenkombis für die A110 werkseitig zulässig sind. Finde ich aber nun nicht mehr. Wer kann aushelfen?

Hab mein COC Papier leider nicht bei mir. Steht dort bei der Standard A110 etwas von S-Reifenbreite 215/245 auf entsprechenden Felgen?

Im Zulassungsschein (Österreich) steht nichts davon, verweist aber für weitere Rad- Reifenkombinationen auf das COC-Papier.

Dankeschön. Grüße

Zwar nur von einer GT, aber trotzdem...

Quote from Tomate

Bin dran. Habe mal eine Null weniger als „letzte Preis“ vorgeschlagen. Verkäufer überlegt noch.

Bei 100€/Tag sollte passend zum Winter der Wunschpreis erreicht sein.

Für alle die das Darth Vader atmen stört und die gerne nur das richtige Ansaug und Auspuffgeräusch hören gibts jetzt eine vernünftige und in DE gefertige Lösung:

ECUPlus - Motorsport Wiring & Electronics - Alpine A110 2017- Soundpipe Delete

ne Hintere Abschleppöse kommt auch bald online und das Display das es bisher gibt macht auch Sinn wenn jemand Reifendruck/Temp und weitere Daten sehen will.

da wir noch einen namhaften Hersteller haben der uns eine AGA in Edelstahl oder sogar Titan mit ECE Genehmigung machen würde wäre es wichtig zu wissen wer daran Interesse hätte.

Mal naiv gefragt, was wären die Vorteile so einer AGA?

Ich würde einen Vorteil darin erkennen können, wenn das Teil in Edelstahl den gleichen Nutzen wie die Anlage von Reß bringen würde (Vergrößerung des Rohrdurchmessers) und dabei signifikant günstiger wäre.

Das Titanteil auch, aber auch noch ein paar (?) Kilos weniger.

Optimal wäre Titan für 3000€, dann wäre man zusammen mit der Downpipe bei ca. 6000€, nicht eben wenig.
Wenn man sich dann aber schon am Rande (...) der Legalität bewegt, dürfte das Teil nicht wesentlich lauter sein.
Weil laut ja auch immer die Aufmerksamkeit von falscher Seite auf sich zieht.

Die Titan Anlage gibt es ja auch original von Lotus. Original und auch teuer wie die klingt keine Ahnung. Oh Mist hab eben erst gesehen das es sich um eine Alpine geht

Quote from heidelberg0066

Die Titan Anlage gibt es ja auch original von Lotus. Original und auch teuer wie die klingt keine Ahnung.

Ich glaub nicht das die an der Alpine passt

Die Serienaga hat brutales Rauschen und man sieht es bei dem ganzen Franzosen die Straightpipe fahren das es Leistung bringt. Wäre in der Weise in DE halt blöd und ne Karre die immer laut ist nervt auch. Daher ne AGA bauen die offen nen besseren Flow hat und trotzdem geschlossen nicht alle zusammen brüllt.

Problem an der Downpipe ist die Genehmigung. Der Hersteller kann das schon auch inkl. Sportkat und OPF, jedoch ist die ECE für Downpipes ziemlich teuer und es wäre einfacher ne TTG mit Stage 1 Und downpipe und eventuell Ansaugung/LLK und aufjedenfall AGA in Kombination zu machen. Die Anfrage hab ich schon und kann auch gemacht werden wenn der Markt es hergibt. Daher erstmal ne AGA bauen und schauen wie es läuft und dann gibts vielleicht auch ne Downpipe und paar PS und Nm mehr. Das wäre dann Schritt 2 nach der AGA

Ja und Titan weil es unfassbar leicht ist (kannst die 992 GT3RS Anlage mit ECE mit 2 Fingern entspannt heben ) und der Sound bei Titan nochmal besser ist .

Was wiegt den der Serientopf und was würden dann eurer wiegen (nicht Titan)

Wenn euer Topf mehr Durchfluss hat, dann musst ja eigentlich auch das mapping anpassen

Ist noch in der Entwicklung daher lässt sich das endgültige Gewicht noch nicht sagen aber aufjedenfall leichter als der originale Bomber mit 12kg.

Anpassen an der AGA musst erstmal nichts aber es entlastet den Abgastrakt wenn das nach dem OPF nicht stopft

Titan ist aber meist sehr laut. Das geringe Gewicht kommt von dünnen Wandstärken, die dazu führen, dass man sich einen heftigen Resonanzkörper einbaut. Meist sind das dann Autos mit sehr hellem, lauten Geräusch.

Waren es nicht die Elisen mit 102 db im Schein, bei denen eine Titananlage von Lotus möglich war?

meine hat 105db im schein (afaik) und das war ab S3 17.5. es gibt aber auch die 102db

Exige 430: da ist die Titan-AGA Serie und im Schein stehen 105 dB. Wie die Engländer das hinbekommen haben- keine Ahnung.

Meine 2025er alpine A110s hat auch 101db im Schein. Die R sogar 102…

Ece E51-03 ist ein Traum 😆

Quote from S2Flo

Ece E51-03 ist ein Traum 😆

Was ist das?

Die geltenden Geräuschmessrichtlinie

Bin mit der Elise 14 Jahre mit 200-Zellen-Metallkat rumgefahren.
Solange man von der Lautstärke und Abgaswerten nicht auffällt, who cares...

Mir wäre wichtig, besserer Durchgang von vorne bis hinten (analog der Reß-Anlage von 50mm Durchmesser auf 67mm), kein dröhnen, Klappe zu dezentes Geräusch.
Mit Anpassung der Motorsteuerung (und Downpipe) sollten dann 10% Mehrleistung und knapp 400Nm locker gehen.