yeeeeeehaaaaa
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sehr cooles gerät könnte ich mir auch vorstellen. so als spassauto
räng gäng gäng...
sehr cooles gerät könnte ich mir auch vorstellen. so als spassauto
In 1:07 sieht man, wie die Haube vorne sich einseitig krümmt...
In 1:07 sieht man, wie die Haube vorne sich einseitig krümmt...
Das gelabber stört doch hier auch niemanden an seiner Elise. Warum sollte es dann dort? 
sehr cooles gerät könnte ich mir auch vorstellen. so als spassauto
9:42 Tuthill: "Less is more"
Klima, Navigation, Carplay,... In einem Buggy! 🤔
Nicht nur bei Lotus mutieren die Gene munter weiter.
In 1:07 sieht man, wie die Haube vorne sich einseitig krümmt...
Active Aerodynamics, in der F1 inzwischen verboten ...
In 1:07 sieht man, wie die Haube vorne sich einseitig krümmt...
Du musst auch zuhören, nicht nur gucken. Das ist ein Prototyp und sie haben ihn für ein Video von der Autoshow geholt.
9:42 Tuthill: "Less is more"
Klima, Navigation, Carplay,... In einem Buggy! 🤔
Nicht nur bei Lotus mutieren die Gene munter weiter.
Reiß es nicht aus dem Kontext... Da ging es um die Einstellmöglichkeit von Fahrdynamik...
Und bei der Preisdiskussion gehen sie auf den "Luxus"-Aspekt ein.
Aber krass wenn der es mal krachen lässt am Ende des Videos 
Aus dieser kleinen Schrauberbude in England sind in den letzten Jahren immer wieder faszinierende Fahrzeuge gekommen.
Du musst auch zuhören, nicht nur gucken. Das ist ein Prototyp und sie haben ihn für ein Video von der Autoshow geholt.
ja, ich hab erst gepostet und dann zuende geschaut. Asche auf mein Haupt. Immerhin ist der Prototyp DEUTLICH besser als der Evija, der war nur mit Panzerband zusammen gehalten (incl Aufkleber "do not charge") 
Reiß es nicht aus dem Kontext... Da ging es um die Einstellmöglichkeit von Fahrdynamik...
Schon klar, aber es kommt so rüber, als wäre es ihm dieses Prinzip wichtig. Nur warum hört das dann bei der Fahrdynamik auf?
Ich schätze, die Klientel, welches früher den Buggy gefeiert hat, wird sich von dem Manx genauso angesprochen fühlen, wie wir von den modernen Lotus. 😉
Diese Autos entstammen für Gewöhnlich Schnapsideen von sehr wohlhabenden Kunden.
Man kann übrigens noch einen echten Manx neu kaufen:
auf Wunsch sogar mit 3Zyl. Sternmotor 
Wie kriegt man die Kotze wieder aus der Tastatur raus?
Wie kriegt man die Kotze wieder aus der Tastatur raus?
Druckluft ...
Wie kriegt man die Kotze wieder aus der Tastatur raus?
Bus auf die Farbe find ich den ganz witzig. Tüv sagt da aber wohl eher Nein.
Sieht aus wie eine typische japanische Umbau; würde perfekt zu Daikoku Futo passen.
auf Wunsch sogar mit 3Zyl. Sternmotor
Der Motor wurde im Detail in der vorletzten race engine technology behandelt. Tatsächlich sehr interessant und gut gemacht... Das witzige ist, er ist so clever konstruiert, dass er eingebaut in ein Käfer chassis mit gleicher bodenfreiheit einen niedrigeren Schwerpunkt hat als der originale 4er Boxer. Klingt verrückt, ist aber so..
Dass ein Boxer einen so besonders tiefen Schwerpunkt hat ist ja auch nur ein Mythos.
Dass ein Boxer einen so besonders tiefen Schwerpunkt hat ist ja auch nur ein Mythos.
Wenn man es richtig macht schon. Boxer mit Trockensumpf ist halt ein wahnsinnig flaches Paket das man auch gut ganz unten einbauen kann...
was aber und darauf dürftest du anspielen nicht jeder macht.
Bleiben die Schwungscheibte und die Krümmer, die nach unten rausgucken.
War aber auch nur etwas Klugscheißerei - alles geht irgendwie, wenn man nur mit genug Geld darauf wirft 
Und wie klein 4 Zyl. Boxer sein kann, weiß jeder, der schon mal einen König Motor gesehen hat.
Allerdings ja auch nur 2 Takte und Extra Getriebe. Trotzdem beeindruckend.
Wenn man es richtig macht schon. Boxer mit Trockensumpf ist halt ein wahnsinnig flaches Paket das man auch gut ganz unten einbauen kann...
Das ist ohne weitere Details zu spezifizieren ein Irrglaube, Boxer haben meist eine sehr hoch liegende Kurbelwelle und das treibt den Schwerpunkt hoch. Den günstigsten Schwerpunkt hat rein rechnerisch ein V-Motor mit je nach Konfiguration um die 150° Bankwinkel, zumindest wenn man nicht einen Teil des Gaswechsels parallel zur Zylinderachse, also zwischen den Nockenwellen durch erledigen will. Siehe Mercedes-M291 (was kein Boxer ist, aber die Konfiguration ginge ja auch als Boxer). Mit einer konventionellen DOHC-Architektur kommt man mit einem Weitwinkel-V weiter runter, gab z.B. wohl mal eine Studie von BMW zu einem 144°-V10 aus genau diesem Grund, dagegen haben dann aber vermutlich die Aerodynamiker revoltiert.
KI:
Flache V-Motoren (z.B. Ferrari 120°-V6) kommen nahe an den Boxermotor heran, sind aber konstruktionsbedingt meist nicht ganz so tief wie Boxermotoren.
Ki hat leider keine Ahnung
Spannend ist, wie tief Ferrari z.B. mittlerweile seine trockensumpf V- Motoren im Chassis versenkt. Das Fehlen der Schwungmasse und winzige Kupplungen machen es möglich.
....
Der hat aber die Hälfte von 144°.
Ki hat leider keine Ahnung
Aber davon eine Menge.
Spannend ist, wie tief Ferrari z.B. mittlerweile seine trockensumpf V- Motoren im Chassis versenkt. Das Fehlen der Schwungmasse und winzige Kupplungen machen es möglich.
Das kann man nebenbei bemerkt auch übertreiben, die Kurbelwellenhöhe war einer von Neweys Fetischen, und da kamen dann so lustige Dinge wieder der MP4/18 raus. Der war schon extrem, u.a. war wohl der Unterboden nicht verschraubt, sondern an die Ölwanne geklebt um den Motor noch ein, zwei mm weiter runter zu drücken.
