Beiden Bauteilen ist doch die Motortemperatur eigentlich egal, oder?
*Glaskugelreibt*
Wasser Temperatur Sensor. Die ECU sieht nicht, dass der Koffer warm ist, wodurch das Gemisch nicht stimmt.
Ihr Spaßbremsen 
Würde auch auf den Temp.Sensor tippen hatte dasselbe Problem bei einem anderen Auto
Hatte das selbe problem vor zwei Monaten, kurz den Fehlercode ausgelesen, der Nockenwellensensor war defekt, kann man selbst innerhalb 2 Minuten tauschen. Dieser lässt bei einem defekt das Auto im warmen Zustand auch nicht anspringen und es hört sich so an als ob der Motor nach dem starten auch direkt abstirbt. Lies mal den Fehlercodespeicher aus.
Beste Grüße
Raphael
Es könnte auch noch der Kurbelwellensensor oder der LMM sein.
Bei mir habe ich alles getauscht, nachdem nacheinander immer was neues abgelegt war, es wurde auch nach jedem gewechselten Teil besser, richtig weg war das Problem aber erst nachdem der Temp.Sensor getauscht wurde, dieser wird auch nicht hinterlegt im Speicher (zumindest bei meinem Alltagswagen war das so)
LMM hat die Rover gar nicht, vielleicht meinst Du aber den Saugrohrdrucksensor (der in diesem Fall auch die Lufttemperatur misst).
Im Grunde kommt jeder Sensor infrage, der NWS aber meines Erachtens eher nicht. Ohne Auslesen des Fehlerspeichers bringen Ferndiagnosen hier überhaupt nichts.
Hätte sonicm seinen Wohnort angegeben, fände sich vielleicht vor Ort jemand, der den Wagen mal mit anschaut...
LMM hat die Rover gar nicht, vielleicht meinst Du aber den Saugrohrdrucksensor (der in diesem Fall auch die Lufttemperatur misst).
Im Grunde kommt jeder Sensor infrage, der NWS aber meines Erachtens eher nicht. Ohne Auslesen des Fehlerspeichers bringen Ferndiagnosen hier überhaupt nichts.
Hätte sonicm seinen Wohnort angegeben, fände sich vielleicht vor Ort jemand, der den Wagen mal mit anschaut...
Da muss ich dir leider widersprechen Skizzy, gerade der NWS macht sich, wenn er defekt ist so bemerkbar, Fehler ist P0340
Steht aber auch was hier dazu:
Elise springt manchmal nicht an !!! Hilfe !!!
und klar, wie ich schon schrieb, am einfachsten den speicher auslesen
Der Nockenwellensensor gibt eigentlich nur eine Info darüber, in welchem von zwei möglichen Takten sich der Motor gerade befindet. Bei der Elise kommt die eigentliche Motor-Positionsmeldung (die über den Einspritzzeitpunkt bestimmt), vom Kurbelwellensensor. Ist der NWS defekt, versucht die ECU möglicherweise "aus Versehen" zu einem um 360° falschen Zeitpunkt einzuspritzen, wobei der Motor zwar eventuell anspringt, aber überhaupt keine Leistung hat. Auf jeden Fall dürfte es keinen Unterschied machen ob warm oder kalt gestartet wird. Heißt: Auch kalt dürfte der Wagen nicht, nur schlecht, oder nur "zufällig gut" laufen.
Auf jeden Fall bin ich neugierig auf den Fehlercode. Bei P0340 wissen wir nun also Bescheid.
Da ist aber ne Spule drin, die kann defekt sein, insofern, dass sie bei Hitze keinen oder keinen sauberen Kontakt hat und durch die Abkühlung (Schrumpfung) wieder nen besseren Kontakt hat...
Einfach mal mit Ohmmeter den Innenwiderstand checken...
Irgendwann in meinem Leben werd' ich hoffentlich nochmal herausfinden, wann man für technische Einrichtungen Abkürzungen benutzt
und wann man sie gefälligst beim vollständigen Namen zu nennen hat 
Mit schnöder Logik ist der Problematik jedenfalls schonmal nicht beizukommen... 
Moin,
Einfach mal mit Ohmmeter den Innenwiderstand checken...
Wieviel Meter Ohm darf der denn haben ?
Guido
doch nen Hallgeber?
200 bis 1k... vielleicht auch etwas mehr...
Aber mit Deinem Hinweis tippe ich eher auf Hall Sensor
