Probleme OBD

Hallo Lotus Freunde,

auch bei mir geht wieder die Saison los und da stehe ich vor Problemen, bei denen ich eure Hilfe benötige!
Ursprung meines Problems: der TÜV findet meine Abgaswerte nicht so super was das vermutlich sein könnte: Kat hinüber, erste Lambda-Sonde kaputt oder was am Motor (beispielsweise was am VVC kaputt). Bevor ich jetzt ne neue Abgasanlage kaufe oder den Motor aufreiße, würde ich in so einem Fall jetzt eigentlich mal das OBD Gerät anschließen und mal schauen, was da für werte rauskommen. So sollte man ja schnell sehen, welche Lambdasonde falsche Werte liefert und obs dann am Motor oder Kat liegt.
Das führt mich aber zu meinem eigentlichen Problem, bei dem ich echt eure Hilfe brauche: OBD-Bus funktioniert, wenn der Motor aus ist aber sobald ich den Motor starte kann keine Verbindung mehr aufgebaut werden

Mein Auto ist ein RL/LL Umbau, ZV ist deaktiviert und Alarmanlage auch...falls das wichtig ist

Jetzt ist die Frage ganz einfach: Habt ihr ne Idee was da los sein könnte?
Läuft die K/L Line zur Diagnose direkt von der ECU zum OBD Stecker oder hängen da noch andere Steuergeräte mit drin?
Können ZV/Alarmanlage was damit zu tun haben?
Hab eben mal nen Messgerät an den OBD-Stecker gehalten. Die K-Line ist bei Motor aus auf HIGH, sobald der Motor an ist, fällt sie auf LOW....das ist doch auch nicht richtig, oder?

Danke für ein paar Ratschläge!

Gruß,
Fabian

Guten Morgen! Hab das Protokoll mal angehängt....Wagen war betriebsbereit.

Was zu den Abgasproblemen dazu kommt ist, dass der Wagen einen erhöhten Verbrauch von 10l hat und aus dem Auspuff während der Fahrt merklich nach Benzin stinkt. Also irgend was stimmt mit dem Wagen leider wirklich nicht!
Motorleuchte war bei der Messung aus und ging auch sonst nur sehr sporadisch an (2x im Jahr der so). Zuletzt P1301 & P0300 - P0314.

Bevor mich mich aber der Abgasthematik zuwende würd ich gern die Elektronik fixen.....

Hier noch ein Auszig aus dem letzten OBDlog

Freeze Frame
-P1301: ISO/SAE Reserved (Powertrain, Generic)
-Fuel system status: Fuel system A: Closed loop (1)
-Fuel system status: Fuel system B: NA
-Engine Coolant Temperature: 87 °C
-Short Term Fuel Trim - Bank 1: 29.7 %
-Long Term Fuel Trim - Bank 1: 20.3 %
-Intake Manifold Absolute Pressure: 27.0 kPa
-Engine RPM: 2988 RPM
-Vehicle Speed Sensor: 0 km/h

Fällt euch was auf?

Harald: das mit dem Notlauf Programm hab ich mir auch schon gedacht. Aber müsste dann nicht wenigstens die MIL angehen?

Hallo Jungs,

so bin einen kleine Schritt weiter. Es gib irgendwo im Kabelbaum einen Kurzschluss zwischen einem Pumpen-Relais und der OBD-Com-Leitung. Habe einen Adapterkabelbaum für die ECU gebastelt, alles weitergeleitet nur die 2 OBD-Leitungen am Stecker abgezogen und konnte mich das erste mal im Motorbetrieb an die Diagnose anstecken.

Die Werte schauen im Stand ganz plausibel aus:

Nachdem ich vermute, dass ich das Problem mit erhöhtem Spritverbrauch schon länger habe hat der Kat bei mir grad nicht höchste Prio. Ein neuer ist bereits einkalkuliert

Wenn der Motor läuft schauen die Werte so aus:
Fällt euch da was auf, was nicht so ist, wie es sein sollte?

Was mich irritiert ist der Drucksensor. Im Stand sind es annähernd 100kPa, was auch richtig ist. Bei Motor an fällt der Wert auf um die 30kPa.....ist das richtig?

Hier mal als Diagram mit Druck über die Drehzahl...

Kaputt kann er ja nicht sein, da er ja im Stand einen richtigen Wert liefert....
Aber bei steigender Drehzahl, steigt doch auch der Druck in der Ansaugung, oder? Also müsste der blaue Verlauf eher nach oben gehen?!

...ich sehe ja ein...es ist die Lambda 1 !
Nur bevor ich anfange wahllos irgendwelche Sensoren aus dem Auto zu reißen und durch neue zu ersetzten, versuch ich mich da systematisch einzuarbeiten und so konnte das Problem auf die erste Lambda-Sonde eingegrenzt werden. Zudem erklären diese Diagramme da oben so einige komische Verhaltensweisen meines Fahrzeugs, die damit verschwunden sein sollten.
Entweder ist die Sonde hin oder ich habe hier das nächste KBB Problem, da der Wert 0V beträgt und dass der nächste Kurschluss auf Masse sein könnte. Aber das sollte sich ja schnell klären lassen. Ein Sensor wird gleich neu bestellt!
Aber schon interessant, dass bei einer solchen Situation nicht die MIL anspringt....

Mit dem Druck....jo, da hab ich nicht bis zum Ende gedacht. Ein Einstig bei 30kPa ist scheinbar iO und dann muss der Druck beim Sauger fallen.....