geely plus knappe 10% am freitag... sags ja nur 
Das stimmt wohl und vielleicht erreichen sie nochmal die Notierung von mitte 2020.
immer schön drehen und die juicy verluste mitnehmen =)
die bewertung der deutschen automobile werde die sicher knacken, dagher alles gut
Yo. Im Moment sieht man auch kaum bis garnicht LOTUS Werbung. Das war mal anders…
Liegt wahrscheinlich auch daran das die Fahrzeuge deutlich teurer geworden sind, meie Emira würde jetzt, so wie ich sie habe 124.000 € kosten, das sind 20.000 € mehr.
Würdest Du Deine Emira für das Geld jetzt noch mal kaufen?
Würdest Du Deine Emira für das Geld jetzt noch mal kaufen?
jo, würde ich 😉und zwar genau wieder so 😊
LG
Liegt wahrscheinlich auch daran das die Fahrzeuge deutlich teurer geworden sind, meie Emira würde jetzt, so wie ich sie habe 124.000 € kosten, das sind 20.000 € mehr.
...kann mir aber jemand erklären, was das für Angebote bei mobile.de sind?:
V6 Coupé Touring Fahrwerk,3 Jahre Garantie
83.790 €
70.412 € (Netto), 19% MwSt.
Finanzierung berechnen
Auer Gruppe GmbH
DE-78333 Stockach
Display More...kann mir aber jemand erklären, was das für Angebote bei mobile.de sind?:
Lotus Emira
V6 Coupé Touring Fahrwerk,3 Jahre Garantie
83.790 €
70.412 € (Netto), 19% MwSt.
Finanzierung berechnen
Auer Gruppe GmbH
DE-78333 Stockach
Denke der Preis kommt daher da es der V6 mit Automatik ist
Was fasel ich da, ist ein Schalter 
...Grundpreis lt. Konfigurator wäre 117500.- ohne alle Extras.
Was sollen diese Preise?
Teilweise sind die Gebrauchten teurer die Auer ebenfalls anbietet
Hallo zusammen, gibt es irgendwie eine Möglichkeit, die Anzahl der in Deutschland akuell zugelassenen Lotus Excel zu ermitteln?
Emirapreise sind tatsächlich am Boden und ich vermute, das wird noch bei weitem schlimmer, oder besser je nach Betrachtungsweise.
Deshalb von Auer auch dieser Kampfpreis. Nach dem Motto, Hauptsache vom Hof.
Die Gebrauchtpreise auf Mobile.de sind noch vom Wunschdenken der Besitzer geprägt. Diese können sich noch nicht damit anfreunden, aus einem ursprünglich gedachtem Spekulationsobjekt nun einen Ladenhüter zu haben. Aber genaugenommen haben sie min. 50 K versenkt. Diese Einsicht kommt aber erst noch.
Auch in UK werden die Emiras abgestoßen, dort sind sie teilweise schon bei unter 60KGBP angekommen.
Dieses Phänomen ist auch bei den Eletre zu beobachten.
Die blaue bei Auer kostet aber wieder 89.900€ brutto.
Evtl. wegen der braunen Ledersitze so "günstig"?
Sind doch eigentlich geile Fahrzeuge, sehen super aus (Geschmacksache, OK), fahren gut, wo ist das Problem?
Emirapreise sind tatsächlich am Boden und ich vermute, das wird noch bei weitem schlimmer, oder besser je nach Betrachtungsweise.
Deshalb von Auer auch dieser Kampfpreis. Nach dem Motto, Hauptsache vom Hof.
Die Gebrauchtpreise auf Mobile.de sind noch vom Wunschdenken der Besitzer geprägt. Diese können sich noch nicht damit anfreunden, aus einem ursprünglich gedachtem Spekulationsobjekt nun einen Ladenhüter zu haben. Aber genaugenommen haben sie min. 50 K versenkt. Diese Einsicht kommt aber erst noch.
Auch in UK werden die Emiras abgestoßen, dort sind sie teilweise schon bei unter 60KGBP angekommen.Dieses Phänomen ist auch bei den Eletre zu beobachten.
50k sind es noch nicht, aber vom 30k kannst du inzwischen ausgehen. Bei der Emira musste man aber auch keine Lotus Uhr für 15k zusätzlich erwerben um Eine zu bekommen 
fahren gut, wo ist das Problem?
Wenn sie fahren und nicht gerade wieder beim Händler stehen wg. diverser Macken.
50k sind es noch nicht, aber vom 30k kannst du inzwischen ausgehen. Bei der Emira musste man aber auch keine Lotus Uhr für 15k zusätzlich erwerben um Eine zu bekommen
Vermutlich werden die Uhren einmal mehr Wert sein als die Emira
Das kommt davon, wenn man von 3 Baureihen (Elise, Exige, Evora) diejenige nimmt, die sich am schlechtesten verkauft hat. Und in dem Segment gab es auch noch die meiste Konkurrenz (Cayman & Co). Aber das war eben eine Marketing-Entscheidung und die hat halt nicht so gut geklappt. Das Auto ist eigentlich nett: sieht gut aus und die Fahrleistungen sind ok. Ob man damit den Porsche-Fahrer (dem der Cayman & Boxster abhanden gekommen ist) adressiert? Für mich als Exige-Fahrer kein Grund zum Umsteigen (zu groß, zu schwer, Fahrleistungen, Elektronik-Geraffel). Und dann sind die Zahlen halt so, wie sie sind. Seine Stammkundschaft erreicht man nicht mehr und neue Käuferschichten kann man nicht erschließen.
So ein Gelabber von wegen Marketing. Das war eine reine Ingenieursentscheidung. In welche Basis bekommen wir einenMotor der die heutigen Abgaswerte schafft und die Anforderungen an Sicherheit etc in den USA besteht.
Ist es nicht so, dass sich in dem kurzen Produktionszeitraum bisher kein Lotus-Modell weltweit so gut verkauft hat, wie die Emira?
[…]
Kann ich mir fast nicht vorstellen. Die Verkaufszahlen in den ersten 2 Jahren der Elise S2 waren meines Wissens auch schwindelerregend (5-stellig?)
Kann ich mir fast nicht vorstellen. Die Verkaufszahlen in den ersten 2 Jahren der Elise S2 waren meines Wissens auch schwindelerregend (5-stellig?)
..es wurden über die gesamte Laufzeit nur etwas mehr als 9.000 Elise S2 produziert!
..es wurden über die gesamte Laufzeit nur etwas mehr als 9.000 Elise S2 produziert!
Ok, dann waren es offenbar weniger als gedacht, ich habe jetzt auch noch mal gegoogelt. Aber woher stammt Deine Zahl?
Im (unvollständigen) Elise Wiki sind alleine 6.500 Rover-Exemplare genannt - und die sind bei der S2 ganz sicher deutlich in der Minorität. In Summe werden über 14.000 Stück S2 aufgelistet - und da sind die Zahlen für die Elise SC (es gab ganz sicher mehr als 85 Stück) und das Toyota-Basismodell noch gar nicht enthalten...
Laut Lotustalk wurde alleine der US-Markt mit 5.200 Elisen "versorgt" - und das waren wohl durchweg Toyota-S2.
das neue Werk wurde mit Einführung der S2 und Speedster auf insgesamt 10k Autos / Jahr ausgelegt.
die S2 Rover war mit mindestens 3k / Jahr geplant, um z.B. Zulieferer für die Elise spezifischen Komponenten zu gewinnen (Reifen, Lampen).
mit der Einführung der Toyota Elise in den USA wurde in einem Jahr einmal 5k Elisen gebaut. das war auch das Maximum, welches im Werk in einer Schicht gebaut werden konnte. angedacht waren 2k Elisen im Jahr für die USA.
insgesamt wurden 96-21 35k Elisen gebaut.
weder die Produktions- noch die Finanzzahlen erlauben es, von einer 'erfolgreichen' Elise zu reden. kurzfristige Ausreisser, wie 3,5k S1 anfänglich oder die 5k oben hatten keine Bestand. mit durchschnittlich 1,5k verkauften Fahrzeugen pro Jahr bei einer späteren Kapazität von 5k kann man sich den Rest denken.
So ein Gelabber von wegen Marketing. Das war eine reine Ingenieursentscheidung. In welche Basis bekommen wir einenMotor der die heutigen Abgaswerte schafft und die Anforderungen an Sicherheit etc in den USA besteht.
Als ob die Entscheidung, welches Modell gebaut wird von den Technikern kommt. Das sind ganz klar Marketing-Entscheidungen. Und warum auch nicht. Nur das, was man meint verkaufen zu können - sollte man auch entwickeln und dann auch produzieren. Es ist nur blöde, wenn die Vorhersagen dann nicht so eintreten. Aber da ist Lotus ja nicht allein.
