Zugeschaut, Mitgebaut Teil 4: Motor

Hallo Herbert,
ja, genau, silber metallic. Ich weis nicht, obs der Originalfarbton passend zur VIN ist, aber das ist mir offengestanden auch wurst, weil die Farbe auf dem Auto echt gut aussieht, in die Zeit passt und dazu der erste Entwurf/Urprototyp von ItalDesign auch silbern war.
Viele Grüße.
Martin

Hallo Holger, hallo Claude,
ich hoffe, dass es im Gegensatz zu anderen Threads hier friedlich bleibt. 2Menschen haben immer unterschiedliche Erfahrungen und Herangehensweisen. Daher kurz zur Technik, um das Thema rund zu machen und dann wieder zum eigentlichen Restaurierungsbericht zurückzukehren, der vielleicht anderen bei der Restaurierung/Reparatur ihres Esprit helfen soll
Vorwärmung ist generell natürlich eine gute Sache, um das Kaltstartverhalten zu verbessern und gerade den erhöhten Verschleiss am Anfang zu reduzieren. Teile des Kühlwassers vorzuwärmen ist sicher ein Anfang, besser wäre aber Block und das gesamte Kühlwassersystem auf die gleiche Temperatur zu bringen. Das wiederum lässt sich konsequent nur mit einer elektrischen Wasserpume und einer Regelung ohne Thermostat realisieren. Dann aber sind wir bei den Fragen: "Originalität? Aufwand/Nutzen?" Wenn ein Oldtimer fast nur im Sommer bei wesentlich geringerer Laufleistung als ein Alltagsauto bewegt wird, wie ich es beabsichtige, macht es für mich wenig Sinn, mir darüber Gedanken zu machen. Daher werde ich keine Vorwärmung einbauen, sondern mich mit dem Konzept begnügen, was nach wie vor in Millionen Autos gute Dienste leistet, wenn man dem Motor genug Vorwärmzeit lässt, bis man aufs Gas steigt
Direkte Fragen zu Arbeitsschritten sind natürlich weiter ausdrücklich willkommen
Viele Grüße.
Martin

Noch ein Detail bevor der Motor dahin kommt, wo er hin soll. Leider war die Spannrolle des Klimakompressor-Keilriemens ziemlich verrostet und da das Lager auch schwer beschaffbar ist, habe ich mich zu einer Nachfertigung entschieden. Falls jemand vor ähnlichen Problemen steht, habe gleich einige Stück verschiedener Varianten der Spannrolle hergestellt

Hallo André,

vielen Dank für Dein Interesse. Es gibt inzwischen einen Teil 6 über den Zusammenbau, den Frank (vermutlich wegen anderer Sorgen) nicht angepinnt hat. Dort geht's um den Einbau von Motor/Getriebe in den Rahmen, Hosenrohr selber bauen usw. Die letzten 3 Monate bin ich leider aus beruflichen Gründen nicht dazu gekommen, aber langsam fange ich wieder an. Letzte Woche habe ich den Verteiler überholt und getestet und diese Woche mache ich mich über die Vergaser her. Veröffentlichung folgt, sobald ich Zeit finde. Da dieses Sachen zum Motor direkt gehören, passiert das auch in diesem Fred.

Viele Grüße.
Martin

Hallo Lotusfreunde,
endlich gibt es wieder kleine Fortschritte, daher ein paar Bilder als Update. Zunächst musste ich mir aus Teilen den Verteiler neu aufbauen. Bei den Lucas 45DM4 mit magnetischen Abnehmern für die Constant Energy Zündung AB14 sind meist die flexiblen Leitungen zur Aufnehmerspule gebrochen. Das lässt sich leicht mit einem Ohm-Meter prüfen, ich glaube der korrekte Wert liegt so bei 3,4Kiloohm. Nach Aufbau des Verteilers habe ich mit einer stufenlos in der Drehzahl verstellbaren Drehbank eine Art "Testbench" gebaut, um nachher nicht ein blaues oder gar funkenloses Wunder zu erleben. Doch seht selber:

Dann waren die Vergaser dran. Habe vor geraumer Zeit ein fast neues Paar DHLA 45 D auf Ebay erstanden. Nach dem Zerlegen habe ich festgestellt, dass original ab Werk in einem der Vergaser beide Leerlaufdüsen fehlten, weshalb der Verkäufer bei der Einstellung wohl verzweifelt ist und sie daraufhin verkauft hat. Manchmal hat man einfach Glück Nach dem Reinigen alle Teile mit neuen O-Ringen, Dichtungen usw. wieder zusammengebaut, was dann so aussieht:

Hallo Lars,

ist von der Konstruktion echt ein Schwachpunkt, aber ich habe einige Abnehmerspulen (auch neue) hier und es gibt hochflexibles Siliconkabel, um es dann direkt an die Spule anzulöten. In USA habe ich nachgefertigte Abnehmerspulen gesehen, sind aber sündhaft teuer. Ansonsten finde ich das AB14 nicht schlecht, deswegen habe ich mich entschieden, das original zu lassen.

Viele Grüße.

Martin

Hallo Lotusfreunde,

um die Vergaser montieren zu können, fehlten noch die Spacer/Dämpfer. Da die Originalteile vom Excel SE konisch sind und den Querschnitt verjüngen (kann mir mal jemand von den Experten hier erklären warum??? Verhalten im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen???) habe ich mir selber welche aus Alu angefertigt (Kontur Drahterodiert, O-Ring-Nut Gedreht):

Und nun sind die Gemischfabriken montiert:

Hallo,

man wird sehen wie der Motor sich unter Last verhält. Eigentlich hat man solche Reduzierungen früher ja benutzt, um Mopeds zu drosseln Der Autotuner meines Vertrauens sagt "Ansaubrücke sollte innen rau sein, um Kondensation entgegenzuwirken. Den Durchgang zu reduzieren hält er im Volllastbereich für kontraproduktiv. Erst mal die anderen Baustellen fertig machen

Viele Grüße.

Martin

Danke für den Link,

halte ich aber eher für theoretisch. Setze mich im Job auch mit Strömung auseinander, das Schaubild ist extrem idealisiert um nicht zu sagen, unrealistisch. Beim Einströmen bilden sich hinter der Kante Wirbel. Auch würde eine Rückströmung niemals derart sauber "reflektiert" geschweige denn dass sie so die Wand entlang läuft, weil die Strömungsgeschwindigkeiten an der Wand drastisch kleiner sind. Dazu ist der Ansaugkrümmer gar nicht gerade sondern stark gebogen.

Also schaun wir mal, wie sich das Ding übers Drehzahlband verhält. Wenn es gut läuft, bleibts beim grossen Durchlass

Viele Grüße.

Martin