Hallo,
nach diversen Wartungsarbeiten (unter anderem Kupplungs-hydraulikleitung)geht der Tacho nicht mehr.
Wenn man nun die Zündung einschaltet zucken sowol Drehzahlmesser als auch der Tachozeiger. Jedoch bewegt sich während der Fahrt der Tacho nicht mehr. Die Warnanzeigen funktionieren auch alle.
Der Tachogeber am linken Hinterrad ist montiert, das ist schon geprüft. Nun meine Frage- kann sich irgendwo ein Kabel gelöst haben, oder geht schon mal der Tacho kaputt.
Welchen Widerstandswert muss das Tachosignal haben. Geht das Tachosignalkabel am linken Schweller zur Instrumententafel oder an ein anderes Steuergerät?
Besten Dank für Eure Antworten.
Noch ein Hinweis. Beim Tausch der Hydraulikleitung wurde das Radio und die Armaturenbrettblende auch ausgebaut.
Gruß
jvpracer

Das Tachosignal geht direkt zum Tacho auf der linken Seite.
Ich meine Kabelfarbe: gelb / grau
Sinussignal

Gruß und Willkommen!

Frank


PS: Diese Angaben stammen aus meinen angegrauten Zellen und sind unverbindlich. Im Service Manual finden sich meine ich diese Angaben.

Hallo Frank,
besten Dank für die rasche Antwort. Gehen die beiden Kabel in den Haupt Kabelbaum und zweigen sich am Cockpit wieder ab?
Werde später noch mal auf die Suche gehen.
Gruß
Jvpracer

so, also die beiden Kabel haben jedenfalls Durchgang vom Stecker am Radsensor bis zum Stecker am Kombi.

Kann der Tacho wegen irgendwelchen Spannungsspitzen nen Knacks weg bekommen.
Mich wundert nur das der Rest am Cockpit funktioniert.

Wie kann ich denn mit nem digitalen Multimeter prüfen ob am Cockpitstecker das Sinussignal ankommt?
Besten Dank vorab.
Gruß
jvpracer

Hallo,
kann mir jemand sagen, ob man den Tachogeber am linken Hinterrad auch über einen anderen Hersteller als Lotus beziehen kann?
Ich denke das Teil wird wahrscheinlich auch von Opel oder so kommen?
Wenn mir jemand eine Teilenummer nennen könnte wäre das sehr hilfreich!

Besten Dank vorab!

Gruß
jvpracer

steht da weder am Verbindungsstecker noch am Signalgeber als solchem ein Herstellerzeichen drauf ?

So von Bosch, oder ATE-Teves oder ..oder.. ?!

Teilenummer kannste auf die Schnelle ja mal in der Teileliste bei SJ-sportscars googeln. Oder in den anderen einschlägigen Online-Listen (z.B. *Lotus garage*)

Hallo Günter,

danke für die Info.

Ich habe nen Teilekatalog auf CD.
Dort steht A910E6939F
bzw. diese Nummer wurde laut Elise shop durch folgende Nummer ersetzt:
A918E6080F

Aber dadurch bekomme ich auch keinen möglichen Lieferanten raus, oder?

Werde das Teil noch mal rausschrauben müssen.

man kann Teilenummern bei bestimmten Herstellern in Suchmasken eingeben (z.B. auf den Seiten von großen, gut sortierten Teilehändlern des freien Marktes) -dort lässt sich das dann auf die diversen Zulieferer herausschlüsseln.

Versuch halt mal dein Glück, ich werd's mit 'analog dial-up' sicher nicht für dich übernehmen ;-)

...finde nichts im Netz (Autoteile .de...und diverse andere).
Hast Du noch andere online Adressen?

Hallo Zusammen,
aaaalso, ich habe mir gestern noch mal den Tachosensor und den Geberkranz angeschaut- der war recht rostig. Zuerst dachte ich es könnte vielleicht daran liegen und habe gleich die Zähne entrostet and abgeschmirgelt.
Leider wurde meine Euphorie gebremst, da der Tacho immer noch nicht funzt. :-(

Kann mir jemand sagen, ob bzw wie man den Tachogeber per Multimeter ausmessen kann?

Ich mag mir jetzt ungern nen neuen Geber bestellen (zumahl der alte gut fest sitzt) um dann festzustellen, dass es am Ende doch das Cockpit ist was defekt ist.
Wie gesagt, beide Zeiger zucken beim Einschalten der Zündung.

Oder kann man den Tachogeber per OBD durchmessen oder checken?

Besten Dank für Eure Antworten.

Gruß
Jvpracer

schau mal nach ob das ein 'Induktivgeber' oder einer nach dem 'Hall-Geber' Prinzip ist.... . Weil mit Zahnkranz säubern klingt ja danach als wenn er Impulse ausgibt. Hab jetzt meinen noch nicht am Wickel aber ich kann ja mal nachsehen morgen oder so.

Im Prinzip müsstest du da ja mit dem Multimeter oder einem Oszilloscop ja sowas wie ein Blocksignal haben. Hast du denn mal bei Seloc nachgefragt bezüglich Pannen und Problemen mit dem Stack ?!

Und du konntest keine Teilenummer eines Herstellers auf dem Teil erkennen ???? :gr: Weil so ein Geber ist ja wie jeder normale ABS-Geber auch nicht gerade 'exclusiv' produziert..

Hi Günter,
hmmh ist halt so ein aufgepresster ABS Kranz- ich habe den Sensor letztlich nicht ausgebaut- da sowol diese als auch die Schraube des Geberhalters abgebrochen sind (trotz wd40) und ich keine Zeit mehr hatte. Ne echte Ingenieursleistung diese Material Mixturen Alu und Stahl.
Stimmt natürlich- ich hätte mal nach nem Aufdruck schauen sollen- bei Elise parts steht etwas von Induktionsgeber- aber es scheint mir mehr nach dem Hall Prinzip zu sein. Leider habe ich keinen Oszi...aber ich könnte event. mal einen Freund fragen

sollte auch ein direkt angesteuerter Geber beim drehen der Radnabe mit einer Bohrmaschine (um über eine ggf. existierende Mindestdrehzahl zu kommen..) kein Signal liefern ist er wohl ohnehin innerlich "verfault" ;-) -dann kannst du ja ets 'grob' rangehen und das Ding zerstückeln und alle Gewinde im Sockel nacharbeiten. Aber eben wichtig: schau nach einer Referenznummer auf dem Geber, z.b. von ATE/Teves, Bosch, Siemens, Delco etc. -halt die üblichen Verdächtigen bei sowas... .

Sonst bleibt als Fehler ja nur die Verkabelung und das Stack selbst als Verursacher.

-hier, ich glaub der Zulieferer für das Teil (der Sensor/Signalgeber) ist identisch mit jenem am Lotus V8 bei der Kurbelwelle ?! Weil Gehäusedurchmesser und Klemmbügelausführung ist auch so -Steckersystem *Bosch*, nur die Richtung ist anders


Im TLF findest du zu dem Kurbelwellengeber sicher Teilenummern von Bosch, bzw. Referenzen. Damit könnte man eine Vergleichsteilesuche starten.

Dank Dir, habe den Sensor mittlerweile. Jetzt muss ich nur noch den Halter ab bekommen. Beide Schrauben sind abgerissen..

Und -ist es ein Bosch-Teil, oder ein Siemens, Delco ..?!

Der Alublock zum anschrauben ist ja recht simpel geformt, den kannst du 'aus dem Vollen'mit Schraubstock,Bügelsäge und feile sicher selbst herstellen -einfacher wird sicher erstmal mit dem Schweissgerät auf die Reste der Schrauben eine Mutter oben drauf zu machen. Die Wärme löst die Oxidation im Gewinde, und du hast gleich einen "Schraubenkopf" zum ansetzen der Werkzeuge. Der Trick funktioniert bei Überstand, Bündigkeit und auch wenn der Bolzen etwas vertieft abgerissen ist -alles Sache des Feingefühls und der Übung.. ;-)

Viel Erfolg!

aha, klingt wirklich einfach- vor allem mit dem nicht vorhandenen Schweißgerät :-).....(werde mal meine Frau fragen, ob wir uns nicht ein praktisches Schweißgerät für die Küche zulegen sollen)..zuerst muss ich das fest korrodierte Alüblöckchen mal abbekommen.....wird schon...mir fehlt da (trotz gelernter KFZ Mech.-> vor 20 Jahren ;-)) jegliches Werkzeug.
Das muss einem auch erst mal jemand sagen, dass man sich ne Werkstatt zulegen muss wenn man Lotus fahren möchte ;-)...na ja Wagenheber habe ich schon....die Auffahrrampen folgen (kann ja nicht immer zu Freunden fahren....)

Lots Of Trouble, Usually Serious


...ist doch ne olle Kamelle :D